预期中被出售用于拆除的集装箱船海啸正在消散。尽管运费有所调整，但班轮运营商仍有意追逐市场份额，继续租用集装箱船。
这推高了租船费率，并劝阻船东不要报废更多的船只。
Clarksons的《航运情报周刊》指出，在整个三月份，只有两艘集装箱船，MSC 1989年建造的2450标准箱MSC Veronique和Vasi Shipping 1996年建造的1694标准箱Vasi Star，被出售报废。
相比之下，2月份有5艘集装箱船被出售用于拆除，而1月份，中国台湾班轮运营商万海航运公司在一项整体回收交易中出售了10艘老旧船只。
克拉克森表示，“船舶回收市场的吨位供应已经大幅放缓，目前只有少数单元在流通。然而，有人猜测，在航运市场条件有所改善的情况下，其中一些单元将被出售以进行进一步交易。”
这家全球最大的船舶经纪公司指出，上周，中国台湾班轮运营商长荣海运公司流通了两艘1999年建造的5652标准箱船舶，Ever Unific和Ever Uberty。
克拉克森说：“然而，一些报告表明，有买家对这些船只感兴趣，以便进行进一步的交易；这些船只最终是否会进入回收场尚待观察。”。
现金买家Global Marketing Systems表示，印度次大陆的废品价格下降，以及穆斯林斋月，也是被提议拆除的船只数量减少的原因。
这位现金买家表示，“虽然今年年初的销售额过多，尤其是在集装箱行业，但最近的供应却出奇地放缓，似乎与次大陆价格的下降同步。”
Linerlytica最近于3月28日发布的报告指出，由于班轮运营商的需求仍然很高，租船费率继续快速上涨。例如，6500标准箱船舶的运价目前为30500美元/天，高于3月初的28000美元/天。
