根据Linerlytica的最新报告，随着上海集装箱运价指数(SCFI)在截至4月2日的当周温和回升，市场情绪自2022年9月以来首次转为积极。
这一反弹受到东亚、波斯湾和南美地区运价上涨的支撑。
Linerlytica指出，人们越来越确信，一些关键航线将在4月中旬加息。
Linerlytica表示:“在5月1日的合同季之前，航运公司正在做最后的努力，提高跨太平洋的现货费率，预计费率将上涨500-600美元/FEU。”
上周，由于需求强劲，中东和拉丁美洲的费率有所提高，SCFI略有反弹，但在现货费率自去年以来下降了80%以上后，4月份的进一步加息将为航运公司提供急需的缓解。
未来几个月，航运公司维持定价纪律的决心将继续受到考验，因为租船费率和转售价格继续上涨，船舶可租用性迅速下降，而随着夏季旺季临近，航运公司正重新显示出推动新增运力的信心。3月份，新船交付量达到了200,267个标准箱的五年高点，并有望在2023年超过220万标准箱。
支持运价反弹的是港口拥堵的加剧，Linerlytica指出，约有188万标准箱(占全球船队的7.1%)被困在全球港口锚地，而一周前这一比例为6.8%。
特别是地中海东部地区，以及包括温哥华、奥克兰和休斯顿在内的一些北美港口，在过去一周出现了越来越多的瓶颈。一些非洲港口，如开普敦和达米埃塔，有严重的堵塞。
海事战略国际(Maritime Strategies International)在其3月份的报告中指出，美国和欧洲零售商仍然库存过剩，尤其是在利率上升损害了这些地区的房地产市场、限制了家具和建筑材料进口的情况下。
MSI表示，虽然1月份欧洲从东亚的进口下降了10.8%，比2022年最后四个月有所下降，但下行风险更多。
MSI表示:“首先，通胀被证明是具有粘性的，因此不利于增加消费者在可自由支配商品上的支出，而这将导致零售库存大幅下降。其次，欧洲央行预计将继续提高利率，对已经明显疲软的房地产市场造成负面影响。”
