船东机构BIMCO表示，在俄罗斯入侵乌克兰后全球石油贸易格局重新调整的支持下，二手原油油轮价格已达到15年来的最高水平。
随着热门市场对可用吨位的争夺，二手船的价格接近新建船的价格，BIMCO的首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)发现，自2020年12月以来，五年船龄的船舶价值平均增长了67%，过去12个月增长了34%。
拉斯穆森指出，一艘使用五年的阿芙拉型、suezmax和VLCC的总价值已升至2.31亿美元，而最近的低点是在2020年12月，当时克拉克森研究公司(Clarksons Research)估计这三艘船的总价值为1.385亿美元。
欧盟对俄罗斯石油进口的禁令重塑了俄罗斯的出口和欧盟的进口。根据BIMCO的数据，与一年前相比，俄罗斯的石油出口为肮脏的油轮贸易贡献了83%的吨英里，而欧盟的进口增加了13%的吨英里，比2022年初增加了42%。
Rasmussen说:“这是推动五年期阿芙拉型、超大型和超大型油轮价格上涨的关键因素，这三种油轮目前分别占新船价格的96%、85%和83%。尽管二手船与新船价格之比很高，而且新船订单仅占贸易船队规模的2.6%，但新船合同仍然很低。”希腊Xclusiv Shipbrokers的数据显示，随着2023年第一季度结束，油轮订单总量同比下降近一半。
BIMCO预计，随着欧盟对俄罗斯的制裁很可能继续存在，以及国际能源署(IEA)预计，明年全球石油消费量将超过2019年的水平，这是自新冠疫情以来首次超过2019年的水平，原油油轮领域的前景一片光明。
波罗的海交易所(Baltic Exchange)上周五发布的最新二手价格周评估显示，vlcc为9780万美元，超大型集装箱为6750万美元，超大型集装箱为6200万美元，超大型集装箱为4240万美元。自今年年初以来，这些资产类别分别飙升了4.5%、5.5%、5.1%和2.5%。
根据VesselsValue的数据，自2022年初以来，二手MRs的价格稳步上涨，目前处于2008年10月以来的最高水平。MR的销量已经稳定下来，同比增长39%，今年到目前为止报告的销量为79辆。到目前为止，2023年售出的船舶平均船龄为14年。
