根据克拉克森研究公司最近的分析，集装箱船和液化天然气船吸引了大部分的新造船投资，而油轮和散货船的船东则在等待时机。
在过去的三年里，有930亿美元投资于集装箱船，接近截至2007年12月的三年记录，当时船东们掏出了超过1000亿美元。自2019年最后一个季度以来，克拉克森数字为1211艘集装箱船的合同打卡，2021年创下了612艘的记录，随后是2022年的378艘。然而，今年的订购情况明显放缓，到目前为止只有59艘新船被订购。
虽然集装箱船接近打破该市场之前的投资记录，但液化天然气船东已经很好地打破了该行业的记录，投入了730亿美元的新船支出，远远超过之前任何其他三年期的资本支出的两倍。早先的记录是在截至2015年底的三年里，当时液化天然气在新船上的投资已攀升至约320亿美元。
今年到目前为止，克拉克森已经记录了28份新的LNG船合同，而2022年则是184份。专家指出，相对较少的专门从事LNG建造的船厂在2027年之前几乎都是满员。雪佛龙公司已成为第一家预订2028年交付船舶的公司，上周在三星重工订购了两艘LNG船。
但是，自2020年6月以来，LNG三年的总数是346份新合同，而现在订购的LNG船相当于现有船队容量的51%。订购狂潮得到了强有力的项目批准的支持，还有许多其他项目处于不同的发展阶段，直到最后的投资决定。对能源安全的担忧和作为相对清洁碳氢化合物的丰富的液化天然气的发展，也是创纪录的资本承诺的基础。
与此同时，油轮和散货船船东则按兵不动，这两个主流领域的订单仅占总投资的23%。今天，油轮的三年滚动总额为270亿美元，而2015年为500多亿美元，2008年创下了超过1000亿美元的记录。
对于散货船，克拉克森指出，今天的470亿美元远远低于2008年创下的三年期超过2000亿美元的记录。
