根据船东机构BIMCO的数据，由于运费和需求的飙升，今年上半年成品油船订单已超过去年的新造船合同总量，到6月份达到890万载重吨。
成品油船订单与船队的比例从去年12月的5.4%上升到2023年6月的9.3%，这是由于今年上半年合同同比增长337%。
尽管MR和LR1油轮的合同量大幅增加，但lr2油轮的合同量增幅最大。今年到目前为止，560万载重吨的LR2已被预定建造，使订单量占目前LR2船队的21.6%。
BIMCO指出，今年10艘lr1的造船交易也应该得到强调，因为自2018年以来，该领域没有签订任何船舶合同。
“成品油船船队在过去十年中逐渐老化，现在平均船龄接近13年。合同的增加将有助于该行业应对不断增长的市场需求，并有助于重振船队，”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia表示。
乌克兰战争，尤其是欧盟(EU)对俄罗斯石油产品的禁令，导致成品油船需求增加，导致运输量增加，航行距离延长，提振了运价和新造船合同。
今年订购的船舶大部分将在2025年和2026年交付，在此之前，BIMCO建议供应增长应该是有限的，费率主要受需求因素的影响。
“然而，今年令人印象深刻的收缩回升可能在中期内开始放缓。国际能源署(International Energy Agency)估计，石油需求可能已经在2028年见顶，这将限制船队的进一步增长。因此，新的合同可能侧重于更换老化的机队和减少温室气体排放，”Gouveia补充说。
