HMM的同行SM Line的母公司Samra Midas集团(Samra Midas Group)已经改变了收购韩国政府在这家韩国旗舰集装箱运输公司股权的计划。
据悉，SM集团在8月21日竞标截止时并未提交收购HMM的报价，尽管SM集团创始人禹五铉(Woo Oh-hyun)是第一个表明有意收购HMM的人。
HMM于2016年将其与政策贷方韩国产业银行(Korea Development Bank)的债务转换为股权后，由国家控制。随着HMM在新型冠状病毒感染症(covid-19)的经济繁荣中创造了创纪录的利润，政府认为，让HMM摆脱纳税人的支持是合适的。
SM Line没有回应Container News的置评请求。
产业银行和国有船舶金融机构韩国海洋事业公社计划出售HMM57.87%的股份。
禹宇森此前曾在接受韩国媒体采访时表示，他不会以超过35亿美元的价格收购HMM。然而，据估计，HMM57.87%的股份的成本在38亿至76亿美元之间，这表明SM集团因资金问题而退出。尽管SM集团不断购买HMM的股份，截至8月3日，它已持有该公司6.66%的股份，成为该公司仅次于KDB和KOBC的第三大股东。
SM集团在韩国航运业树立了“白衣骑士”的声誉，它先后收购了韩国航运公司(Korea Line Corporation)、韩国海运公司(Korea shipping Corporation)和张明航运(Chang Myung shipping)等陷入困境的干散货航运企业。SM Line本身就是收购2016年停业、2017年破产的韩进海运后成立的。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo告诉Container News，就像HMM的前液化天然气航运子公司现代液化天然气航运一样，如果找不到买家，出售尝试可能会失败。
他表示:“竞购SM一直依赖于以低廉的入门价格进入。”
德国干线运营商赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、泛洋海运母公司哈林集团(Harim Group)、韩国物流集团LX Pantos以及渔业和物流集团东远(Dongwon)已提交了投标书。哈林与私募股权公司JKL Partners组成了一个财团，后者也曾在2015年帮助哈林收购泛洋集团。
据悉，韩国最大的服装出口企业Global se-a向负责出售的三星证券要求提供HMM的招股说明书。然而，Global Sae-A也选择不参加竞标过程。
一个优先买家可能会在9月份被指定，在HMM的交易最终敲定之前，还将进行更多的讨论。
