物流巴巴获悉，根据DNV今天发布的最新《2050年海事预测》，到2030年，将需要多达五分之二的碳中性燃料来满足航运业的需求。
在其对能源转型的最新研究中，DNV估计到2030年将生产4400万吨至6200万吨油当量(Mtoe)，到那时对碳中性燃料的需求估计为1700万吨油当量。
DNV在其报告中强调了未来面临的挑战:“由于航运业将与航空和公路运输以及其他行业竞争碳中性燃料，如果要实现减排目标，碳中性燃料替代品的生产需要显着加快。”
为了实现这些目标，DNV呼吁各国政府加强参与并支持先行者。他补充说，未来几年的关键问题之一将是碳定价，这将鼓励开发和使用低碳和零碳燃料。
DNV海事部门首席执行官KnutØrbeck-Nilssen表示:“虽然甲醇船的使用速度非常快，但仍然只占全球船队的一小部分，仅超过6%，具有双燃料能力。”
因此，未来一段时间对于恢复地球气候平衡的战斗至关重要，DNV表示，由于供应水平不确定和预期价格波动，“燃料灵活性将是船东满足低碳燃料要求的关键”。
DNV首席顾问Eirik Ovrum表示，从理论上讲，目前运营的所有船舶都可以通过使用生物柴油来实现碳中和，“我们不需要新技术来实现净零排放，我们需要的是新燃料。”
Ovrum还强调了燃油效率将在燃料转型中发挥的重要作用，这与已经可以制造的系统的技术发展有关，例如碳捕获和储存系统(CCS)。
研究表明，在亚洲至欧洲航线上运营的1.5万teu船，每次航行需要卸载两次二氧化碳，储罐面积为4000立方米。DNV估计，通过提高效率和捕获70%的排放量，这种船可以实现碳中和。
根据Ovrum的说法，CCS技术已经存在于石油工业中，使用碳从油井中提取石油，用捕获的碳储存在地下。CCS的全面测试将于明年在一艘挪威船只上进行，一艘化学品油轮将安装CCS进行试验。
DNV的过渡文件着眼于多种燃料的可能性，包括甲醇、液化天然气和核能选择，以及液化天然气和CCS技术的生物版本，然而，当被问及利用风能时，DNV不那么热情，Ovrum表示这是“一项有前途的技术”。
DNV认为，风力发电是一种节能技术，可以帮助船舶减少能源消耗，而不是大型船舶的主要能源来源。
