关于全球船舶订单异常扭曲的本质，更多令人震惊的数据已经出现。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示，以总价计算，全球50%的订单仅用于液化天然气和集装箱两个航运领域。
Clarksons Research即将发布的《航运评论与展望》(Shipping Review&Outlook)显示，LNG订单的差异很大，例如，目前LNG订单相当于现有船队的53%，而油轮订单仅占现有船队的5%。
该出版物中其他值得注意的船厂数据包括，船厂运力仍比2011年的峰值下降35%，船厂空位供应紧张，订单量为去年产量的3.5倍。急于启动船队更新计划的油轮和干散货船船东面临着漫长的等待和价格上涨。
Clarksons的数据显示，目前全球31%的商船队的船龄超过15年，30%的吨位在国际海事组织的碳强度指标(CII)评级中处于D和E级。
经过多年的船厂产能收缩，全球船厂的规模终于在创纪录的订单中扩大，并且越来越多的人认为，为了满足新的绿色法规，今天的大部分船队都需要更换。
挪威经纪商Fearnleys的研究主管Dag Kilen本月早些时候告诉Splash:“船厂的积压时间最长，2026年很快就会满。”
根据船级社ABS最近发布的《2023年展望》中海事战略国际(MSI)的数据，去年造船厂产能增长1.8%，达到6710万吨，MSI预测到2025年这一数字将上升至6900万吨，并将在2030年达到8100万吨的峰值。尽管这一数字明显高于当前水平，但仍比2011年的峰值低26%。
