以氨和甲醇为燃料的双燃料发动机正在加速发展，并将成为结合节能装置和技术的船舶的标准。
上周在雅典举行的绿色航运峰会上，曼恩能源解决方案推广经理迈克尔·杰普森(Michael Jeppesen)讨论了“迈向零碳的解决方案”，他表示，该公司将“在2024年底之前，能够交付我们的第一台氨动力发动机，这是一台商用发动机，将交付给日本造船厂”。
“我们的测试结果是积极的。少数发动机将在2025-26年投入使用。”
accelereron中低速产品部门总裁Christoph Rofka谈到了产品开发灵活性的必要性，因为他看到了采用新燃料的挑战。“氨、甲醇和液化天然气将是未来的燃料。到2030年，所有新建建筑都将具备双燃料能力。这项技术的发展速度将超过这些新燃料的可用性。”
将原始数据转换为可操作的情报，以及在CII时代解决碳捕获存储(CCS)和导航能源效率困境。会议讨论了用风能为世界供电、节能设备(ESD)、零碳甲醇发电机组以及航运业脱碳解决方案概述。
关于脱碳过程中的有用工具，Hellenic Institute of Marine Technology(HIMT)院长Nikos Liapis强调，人工智能已经成为推动该行业可持续发展的强大武器。
“在短期内实现脱碳的最佳方式是优化船舶运营，”他说。人工智能可以帮助减少消耗，收集碳排放的所有数据，并防止发动机缺陷，Liapis补充道。“在培训和获得合适的技能方面，最大的问题是找到合适的人员来做这件事。必须进行大量培训，以确保船员掌握正确的技能。”
