最新市场分析显示，11月份，印度境外的集装箱运价继续下滑，而海运公司正在等待出口趋势改善带来的一些价格上涨。
在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同费率已从每20英尺集装箱600美元和每40英尺集装箱675美元降至每20英尺集装箱450美元和每40英尺集装箱550美元。
根据CN的分析，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，10月份的合同价格从550美元/TEU降至425美元/TEU，从600美元降至550美元/FEU。
然而，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货运(进口到印度)费率从10月底的平均水平上升到650美元/TEU和700美元/FEU，从菲利克斯托/伦敦门户到西印度的订单分别从600美元和650美元上升到650美元/TEU和700美元/FEU，从鹿特丹到西印度的订单分别从650美元和750美元上升到750美元/TEU和850美元/FEU。
分析发现，从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，11月份的运费分别从上个月的350美元和500美元上升到450美元/TEU和650美元/FEU。
印度和美国的短期合同价格从10月底的水平进一步降温，这表明主要航运公司的货运压力持续存在。从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)11月份的平均运费从1500美元/TEU降至1350美元/TEU，从10月份的1700美元/FEU降至1550美元/FEU。对于运往美国西海岸(洛杉矶)的印度集装箱货物，费率从上个月的1,500美元/TEU和1,850美元/FEU降至1,250美元/TEU和1,550美元/FEU。
根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，TEU费率逐月回升，从1700美元/TEU上升至1850美元/TEU，但FEU费率保持稳定，为2350美元/TEU。
美国-印度贸易(回程)的短期合同费率较10月份的平均水平有所下降，从美国东海岸到西印度的货物从475美元降至375美元/TEU，从550美元降至450美元/FEU，从1000美元降至900美元/TEU。美国西海岸至西印度的订单从1150美元降至1100美元/FEU。
8月份从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运价也有所下降，分别从一个月前的800美元和1100美元降至700美元/TEU和1000美元/FEU。
CN的分析发现，11月份亚洲内部与印度之间的运输合同费率环比进一步下降。
对于西印度-盐田(中国南部)，分析得出的平均费率分别为75美元/TEU和150美元/FEU，低于100美元和200美元/TEU，而对于西印度-上海(中国中部)，费率继续处于负区域，承运人对TEU和FEU负载的报价均为5美元。
对于西印度-华北(天津)航线，10月份的运价进一步下滑，从10月底的50美元/TEU和100美元/FEU下滑至35美元/TEU和75美元/TEU。
同样，根据CN的分析，对于印度到新加坡和香港的货物，费率下滑似乎没有停止，航运公司接受的TEU和FEU订单低至5新元。
由于运力大幅增加，印度-中东贸易的运费也有所下降。西印度(Nhava Sheva/Mundra)至杰贝阿里/迪拜的10月份平均TEU预订价格继续徘徊在5美元/TEU和15美元/FEU之间。
与此同时，如果最新的印度贸易数据有任何迹象的话，那就是出口复苏即将到来。根据印度商工部发布的统计数据，印度10月份对外商品贸易额同比增长6.2%，此前该国曾长期下滑。
印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel在一份声明中表示:“这表明，由于出口部门表现出的韧性，出口部门正在复苏。”
然而，Sakthivel指出，“由于高库存和增长反映出我们可能正在蚕食其他一些国家的市场份额，许多市场的需求仍然是一个问题。”
他还指出，“6.21%的商品出口增长是一个好兆头，因为这是在需求疲软和商品价格温和的情况下发生的，去年乌克兰战争后商品价格飙升。”
FIEO接着补充说:“西亚的地缘政治紧张局势也让企业和市场感到怀疑和紧张，但除非冲突升级并有更多国家加入，否则冲突的影响将有限。”
Sakthivel表示，“虽然商品出口增长仍然有些黯淡，但服务出口继续保持增长势头，并保持上升趋势，有助于缩小总体贸易逆差，并控制经常账户赤字。”
