随着航运业面临新的贸易和监管挑战，明年集装箱承运人采用的燃料调整系数将大幅增加。
从1月1日起，BAF关税在贸易航线上大幅上调，但不同承运商之间的关税差别很大。
例如，对于从亚洲/远东、印度次大陆、中东海湾、红海和孟加拉运往/途经美国东海岸、美国墨西哥湾海岸或加拿大东海岸的干货，CMA CGM修订后的BAF费率将为每TEU 602美元、每FEU 669美元和每45英尺高方箱847美元。
冷藏货物的相对关税将分别为723美元、803美元和1016美元。
包括马士基和津姆航运公司在内的其他主要航空公司也宣布了类似的修订。
由于需求仍然是一个主要的痛点，航空公司能在多大程度上推动货主从BAF大幅提价中获利仍有待观察。
根据货运代理的消息来源，市场是非常不稳定的，承运人往往会采取不同的策略，至少保持稳定的费率，如果不是适度提高的话。
因此，货代通常认为，两个竞争运营商的全包费率可能看起来或多或少相同，因为一方试图降低基本海运价格以适用更高的BAF金额，而另一方可能正好相反。
不可否认的是，集装箱航运公司正在应对不断飙升的运营成本，红海紧张局势和巴拿马运河运输限制以及国际海事组织(IMO)制定的更严格脱碳法规导致的船只改道，更是推高了运营成本。
“今年迄今为止，集装箱量同比下降近2%，而平均运费下降，9月份达到2019年的水平。自那以后，它们继续下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示。
拉斯穆森还指出:“班轮运营商继续努力应对日益恶化的供需平衡，这影响了运费。平均而言，今年以来，与2022年和2019年相比，车队分别增长了5%和19%。另一方面，集装箱量与2022年相比下降了2%，与2019年相比仅增长了1%。”
他进一步解释说:“另一方面，班轮运营商的关键成本项目并没有跟随费率。今年迄今为止，尽管极低硫燃料油的成本比2022年下降了29%，但比2019年的水平高出5%。对于装有洗涤器的船只，重燃料油价格比2022年下降了22%，但比2019年高出22%。”
