根据最新的Sea-Intelligence报告，即使北美-南美东海岸和南美西海岸的基础服务在大流行前后保持不变，但在大流行的后期阶段，总端口对连接数量和不同端口对连接数量大幅减少。
“如果总端口对连接减少，而特定端口对连接保持稳定，我们就会将这种减少归因于空白航行。然而，由于这两个指标都有所下降，这表明了与大流行相关的空白航行以及航运公司服务产品的整合。”丹麦分析师解释说。
来源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第644期
这一整合导致几个美国港口失去了通往南美的直接通道，下图显示了这一贸易中港口对连通性的最大变化。
巴尔的摩失去了8个不同的端口对连接，这意味着它现在与整个南美隔绝了。
休斯顿失去了与南美的7个不同的端口对连接，这意味着它失去了与南美西海岸的直接连接
查尔斯顿失去了3个，这意味着它也失去了与南美洲西海岸的直接联系
萨凡纳失去了8个不同的港口对连接，失去了通往南美东海岸的直接通道
Mobile获得了7个端口对连接，并直接访问了南美东海岸。
Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲指出:“这是以巴尔的摩号和萨凡纳号为代价的，这表明航运公司正在将一些注意力从北大西洋转移到墨西哥湾沿岸。”
墨菲说:“我们观察到的另一个现象是，疫情对北美-南美的影响直到2021年下半年才真正显现，北美-南美东海岸的连通性仍低于疫情前的水平。”
