截至12月24日，从苏伊士运河改道至好望角的船舶数量达到创纪录的125艘，超过了2021年3月“Ever Given”号在苏伊士运河搁浅时的数量。
Linerlytica在12月26日发布的最新报告中指出，当苏伊士运河因停航而关闭7天时，只有不到20艘船只改道。
最新的改道船只数量相当于177万TEU,Linerlytica警告称，由于本应从欧洲和美国东海岸经苏伊士运河返回亚洲的船只延误了两到三周，运力危机可能正在逼近。
截至2023年12月25日，经苏伊士航线的亚欧和美国东海岸的大多数船舶仍保留了经修订的开普航线，航空公司仍在评估返回红海航线的安全风险，因为胡塞叛军一直在袭击红海航线的船只。
恰逢中国新年(2024年2月10日开始)前通常的货运高峰，这种情况已经渗透到货运市场，导致上海集装箱运价指数(SCFI)在12月22日上涨15%。
由于班轮运营商正在执行旺季附加费和更高的各种运费(FAK)费率，亚洲-北欧的运费周比增长近46%，达到1497美元/TEU，而亚洲-地中海的运费周比增长近31%，达到2054美元/TEU。
Linerlytica预计，本周亚洲-北欧航线的运价将超过2,000美元/TEU，由于航空公司利用1月份即将出现的运价短缺，运价还会进一步上调。
跨太平洋运价受到红海动荡和1月份运力预期短缺的影响，尤其是受到巴拿马运河限制以及苏伊士运河改道至开普航线影响的东海岸服务。因此，亚洲-美国东海岸的运费上涨了6%，达到2,982美元/FEU。
相比之下，亚洲-美国西海岸的运费仅上涨2%，至1,855美元/FEU。
Linerlytica解释说:“相比之下，飞往西海岸的运价没有那么高，由于现有运力没有受到苏伊士运河改道的影响，所有走廊的运力仍然开放，尽管由于空间短缺的问题，航空公司仍可能将一些运力转移到欧洲。”
