波罗的海交易所(Baltic Exchange)1月份的报告显示，苏伊士航线的关闭改变了2024年集装箱航运的基本前景，亚洲短期内可能出现运力紧缩。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在报告中写道，直到2023年12月中旬，2024年的基线前景是持续的周期性衰退，运费可能在2024年第一季度末或第二季度初触底。
詹森写道:“在此之后，预计航运公司将开始闲置更多的运力，以稳定和提高已经处于亏损水平的费率。苏伊士航线事实上的关闭从根本上改变了这一基本前景。”
由于受到伊朗支持的胡塞叛军在红海(苏伊士运河的入口)发动袭击的威胁，许多运营商不得不绕道好望角。
运营亚洲-欧洲和部分亚洲-美国东海岸网络将吸收全球运力的5%至6%。考虑到市场上积累的过剩产能，这应该是可控的。
Jensen继续说道:“很明显，供应链的运输时间将更长，亚洲-北欧至少需要7到8天，亚洲-地中海至少需要10到12天。它还将导致利率明显高于危机前。这将使航运公司再次盈利。但利率将在未来四周达到峰值，然后回落到这个新水平。”
在covid-19引发的大流行期间常见的空集装箱缓慢重新定位的情况可能会重演。
大约78万标准箱的空箱将在中国新年之前抵达亚洲。这是目前推高即期汇率的一个主要因素。
此外，货运投资者服务公司(Freight Investor Services)的商品经纪人基兰•沃尔什(Kieran Walsh)写道，波罗的海货运交易所(FBX)的所有航线都受到了危机的巨大影响，可以预见的是，FBX11(中国/东亚至北欧)和FBX13(中国/东亚至地中海)的涨幅最大。
截至2024年1月8日，FBX11的价格为4,789美元，2023年12月8日为1,446美元，2023年1月8日为1,446美元。同样，FBX13在2023年1月8日为1482美元，在2023年12月8日升至2299美元，在2024年1月8日达到5202美元)。
