与12个月前相比，2024年1月从中国进口到墨西哥的集装箱运输需求增长了60%，这进一步加剧了人们对中国已成为“进入美国的后门”的怀疑。
根据海运运价基准和智能平台Xeneta的分析师的数据，这是目前世界上最强大的贸易航线之一，根据集装箱贸易统计数据，今年1月的运输量为11.7万TEU(20英尺当量集装箱)，而2023年1月的运输量为7.3万TEU。
2023年，中国和墨西哥之间的集装箱航运年增长率已经达到34.8%，而2022年仅为3.5%。
Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)认为，最新数据可能进一步证明，企业试图规避从中国进口到美国的商品的关税，这些关税在两国之间正在进行的贸易战中有所增加。
他表示:“中国和墨西哥之间的贸易在2023年一直在增长，但2024年1月的最新数据显示，两国贸易大幅增长。这可能是目前地球上增长最快的行业。
“在通过海运抵达墨西哥的货物中，有相当大一部分可能会用卡车运往美国，这让人怀疑，我们看到的贸易增长是由于进口商试图规避美国的关税。
“在纯假设的情况下，如果这种增长率继续下去，到2031年，从中国进口到墨西哥的集装箱将超过美国西海岸。这表明海运需求的增长速度有多快。
“就在去年，墨西哥城开设了一个新的货运机场，这是进口正在扩大的另一个迹象。我怀疑这种情况的发生仅仅是因为墨西哥的需求增加，而更有可能是因为这是进入美国的后门。”
从中国向墨西哥西海岸港口进口货物，被视为直接运抵美国西海岸的可行替代方案，但随着货运量继续增加，进口商将面临一个可能波动的海运市场。
2023年4月，Xeneta的数据显示，从中国到墨西哥西海岸的长期海运运费分别降至2110美元/FEU和2190美元/FEU，低于到美国西海岸的运费。
从那时起，就哪一种贸易更昂贵而言，长期利率已经互换了五次以上，直到今年3月14日最终趋于几乎相同的水平，墨西哥西海岸为每FEU 1887美元，美国西海岸为每FEU 1892美元。
Sand补充说:“就海运运费成本和服务可靠性而言，成熟的贸易也是一种潜在的不稳定贸易。
“如果进口商选择将海洋供应链转移到墨西哥西海岸，那么就会有风险。这是一个很好的例子，说明随着市场的发展，托运人的‘最佳选择’可能会随着时间的推移而改变。”
