海上保险专家说，3月26日凌晨，9,971 TEU集装箱船“达利”号(Dali)与巴尔的摩的弗朗西斯•斯科特•基桥(Francis Scott Key Bridge)发生的致命相撞事件影响可能会持续“多年”，并将考验全球航运业相互保险体系的极限。
他们列举了事件发生在诉讼不断的美国的地点、大桥的倒塌、对美国东海岸贸易和巴尔的摩港的影响、一个重要的区域交通联系的崩溃以及至少六名桥梁维修人员的死亡等关键问题。
这一事件也引发了一系列问题。为什么这艘船在帕塔普斯科河狭窄的航道上离开巴尔的摩驶往斯里兰卡的科伦坡时没有拖船陪伴?为什么这艘船不是一次而是两次失去动力，大概是辅助柴油发电机在船失去主机动力后不久就失灵了?为什么桥的地基没有得到保护，以防发生这样的事故?
此外，该船的维护也会受到质疑。集装箱船是一个重大挑战，因为它们的部署时间非常紧迫。因此，专业承包商经常在短期港口停靠期间提供服务。
特别是在保赔问题上，专家们表示，现在就说保赔行业复杂而分层的保险和再保险结构是否会被打破还为时过早，该行业的保险和再保险规模高达31亿美元。但人们普遍认为，迄今为止最大的损益索赔——15亿美元的歌诗达协和号事故——很可能被超过。
该船归格雷斯海洋私人有限公司所有，由新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group运营，该公司管理着约660艘船舶。这艘船是定期租给马士基的，马士基没有参与这艘船的运营，而且很可能加入索赔者的阵营，因为马士基失去了对这艘船的使用，导致装载箱子的延误，而且必须为这艘船的集装箱安排其他交付方式。
帕塔普斯科河河道今天仍然关闭，因为这艘船被断桥的部分覆盖在中流上。据报道，四艘船只被困在巴尔的摩港，另有20艘船只在海上等待抵达。
