美国东海岸港口工人工会国际劳工协会 (ILA) 与码头组织美国海事联盟 (USMX) 之间的协议将于 9 月 30 日到期。
ILA一直坚称，如果没有新协议，他们将从10月1日起发起罢工。
海洋情报公司在最近的一份分析中表示：“在这种情况下，值得关注实际集装箱数量的影响，以及罢工结束后移动受影响的集装箱可能需要多长时间。”
这家丹麦航运数据分析公司利用历史数据估计，10 月份美国东海岸的吞吐量为 230 万个标准箱，相当于每天 74,000 个标准箱，其中进口 36,000 个，出口 38,000 个。仅就空箱而言，罢工就意味着每天无法装载 20,000 TEU。
一旦潜在的罢工结束，这些堆积的集装箱就必须在正常流程之上进行处理。清除积压的能力相当于东海岸港口系统的过剩能力。在这种情况下，过剩容量是指港口处理超出实际处理量的容量的能力。
Sea-Intelligence 分析师表示：“估计产能过剩的一种方法是查看东海岸有史以来处理的最大集装箱数量与 2024 年 10 月的预期处理量。” “我们估计，与预期的 230 万个标准箱相比，10 月份的港口系统将能够增加 13% 的港口吞吐量。”
资料来源：Sea-Intelligence.com，周日聚焦，第 677 期
该图显示了在不同产能过剩水平下，清理罢工 1 天造成的 74,000 个标准箱积压所需的时间。
分析师解释说：“由于我们估计东海岸港口的运力比 10 月份 230 万标准箱的预期正常流量过剩 13%，因此需要 6 天的时间才能清除罢工 1 天后的积压货物。” “如果港口有更多的可用产能，那么这个数字实际上可以减少到 4-5 天。”
在这次情况中，海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲指出，“10月初为期1周的罢工，要到11月中旬才会被清除”。
墨菲总结道：“如果我们进行为期两周的罢工，那么实际上，港口要到 2025 年才能恢复正常运营。”
