总部位于新泽西州纽瓦克的麦卡特和英格利运输律师事务所主席罗恩·莱布曼表示，从缅因州到德克萨斯州的码头工人周二威胁要举行罢工，停工的影响可能会减轻，因为零售商几个月来一直在加速进口。 、物流与供应链管理实践。
“零售商一直在提前备货，预计会出现这种情况。现在，这能照顾整个赛季吗？我不知道，但如果他们没有做好准备，那就不一样了。”莱布曼在接受 FreightWaves 采访时说道。
国际码头工人协会(ILA)表示，其25,000名会员与美国海事联盟(USMX)代表的港口的雇佣合同将于周一午夜到期，届时他们将罢工。
谈判桌上的主要问题是工资、福利和港口自动化规则。合同谈判在六月份陷入僵局，并且没有安排新的会议。
ILA/USMX 合同涵盖美国 36 个港口的集装箱和滚装服务工人，其中包括纽约、休斯顿、迈阿密、新奥尔良和佐治亚州萨凡纳的一些美国最大港口。
莱布曼表示，零售商有时间为码头工人罢工的可能性做好准备。
“如果你看看从远东或亚洲到这里的交通量，就会发现它们在增加。他们已经坚持了几个月了，”莱布曼说。 “我知道我的客户已经备货了。就圣诞节而言，任何聪明的零售商都已经在几个月内进货了。”
莱布曼表示，并非每个行业都能提前几个月备货，制造业、食品饮料等行业可能会受到罢工的影响。
“罢工将如何影响经济？很多人都提前备货了，但并不是每个行业都能做到这一点。”莱布曼说道。 “有一些重要的行业……制造零部件之类的行业，例如食品出口。如果我们不能出口粮食，或者出口放缓，就会损害农民和食品制造商的利益。”
受ILA罢工影响的东部和墨西哥湾沿岸港口处理着进出美国的所有集装箱货物的40%以上。数千个集装箱运载着新鲜农产品、咖啡、胶合板、塑料树脂、汽车零部件和制造的组件可能会受到影响。
Netstock联合创始人兼首席技术官巴里·库库克 (Barry Kukkuk)表示，可能受到码头工人罢工影响的行业包括零售、消费品和制造业。
总部位于波士顿的 Netstock 是一家供应和需求规划软件的全球供应商，全球有 2,400 多家企业使用该软件。
Kukkuk 在一封电子邮件中告诉 FreightWaves：“如果 ILA 罢工确实发生在[周二]，它可能会严重影响多种商品，并导致库存交货延迟，从而对美国各地的库存水平产生负面影响。” “这对于运输大量库存（通常依赖港口或无法通过卡车运输）的企业来说尤其具有破坏性。”
库库克表示，虽然较大的港口可能会因罢工而受到最大程度的破坏，但其影响将波及整个供应链。
库库克说：“可能面临最严重中断的港口包括东部和墨西哥湾沿岸的主要枢纽，例如萨凡纳、查尔斯顿、新奥尔良和休斯顿。” “这些港口处理大量美国进口商品，罢工将对整个供应链产生连锁反应。萨凡纳和休斯顿是零售商品和工业供应的关键入境点，可能会受到特别严重的打击，但所有这些港口都将经历大幅放缓或关闭。”
莱布曼表示，罢工的可能性很高，因为卡车司机工会最近与 UPS 签订的合同以及美国汽车工人联合会最近战胜汽车制造商的胜利让码头工人感到自己更有力量。
“我认为罢工的威胁是非常真实的；我认为 [ILA 主席] 哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 想要罢工，”莱布曼说。 “从我读到的所有内容来看，似乎……在他退休或离开之前，他想留下一些东西。我读到，他觉得东海岸受到了轻视，无论出于何种原因；看起来工会决心罢工。”
当 ILA 在 6 月份中断与 USMX 的合同谈判时，症结之一是港口自动化。据报道，ILA 正在寻求全面禁止港口集装箱运输中使用的起重机、闸门和设备的自动化。
莱布曼表示，目前尚不清楚港口自动化操作是否会夺走 ILA 的工作岗位。
“有趣的是，在弗吉尼亚州的港口，他们一直在以某种方式使用自动化，现在他们比两年前拥有更多的 ILA 成员。同样，西海岸港口的[工会]成员比两年前还要多，”莱布曼说。 “那么自动化与失业之间的直接关系真的存在吗？与任何其他自动化一样，这取决于人们可以接受再培训的工作数量。事实上，如果自动化允许更多的吞吐量通过端口，也许会创造更多的其他就业机会。”
距离罢工最后期限仅剩几天，东部和墨西哥湾沿岸的港口已启动罢工应急计划，以便在未来几天内清理货物。一些港口延长了港口开放时间，并警告托运人下周一后将不再监控冷藏货物。
库库克表示，企业可以通过提前规划并在整个物流链中掌握准确的数据来为未来的干扰做好准备。
他说：“从短期来看，企业可以通过计划更长的发货时间来为潜在的罢工做好最好的准备。” “借助准确的数据和供应链技术，企业可以变得更加敏捷和响应能力更强，确保他们今天能够做出正确的决策来满足需求，并在未来的干扰中保持灵活性。”
