“进入2024年仅十个月，船厂的集装箱船交付量就创下了新的年度纪录。总共交付了 410 艘船舶，运力达 250 万标准箱，超过了 2023 年 230 万标准箱的全年最高水平。”BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示。
由于老旧船舶的回收率仍然较低，自 2024 年初以来，集装箱船队的交付量使集装箱船队规模增加了 240 万个标准箱（8.7%）。集装箱船队目前由 6,699 艘船舶组成，运力为 3040 万个标准箱。
自 2020 年初以来，该数字增长了 32%，在这十年的前五年交付了 780 万个标准箱，这是任何五年期间的最高水平。
“尽管船队规模迅速扩大，船东仍在继续增加新船订单。今年到目前为止，签约量已经是去年总数的两倍多，订单簿中新增了 286 艘船舶，运力达 330 万标准箱。 6 月初订单量下降至 590 万标准箱，但现在已回升至 760 万标准箱，占船队总规模的 25%。”
尽管目前的订单量略低于 2023 年初创下的 780 万标准箱的记录，但值得注意的是，运营商的订单量达到了 590 万标准箱的历史新高。
运营船东控制着 78% 的订单，但仅控制 60% 的船队，因此他们的船队将继续比非运营船东增长得更快。近十年来，运营船东的船队增长了 41%，而非运营船东的船队仅增长了 18%。
自 2020 年初以来，运力在 12,000 至 17,000 TEU 之间的船舶推动了运力增长的 42%，并且也将成为未来几年增长的主要推动力，因为它们贡献了订单簿运力的 47%。超过 17,000 TEU 的船舶贡献了 2020 年代船队增长的 25%，占订单量的 27%。
计划在 2024 年剩余时间内交付另外 500,000 个标准箱，推动全年交付量接近 300 万个标准箱。未来四年内，平均每年计划交付170万个标准箱，并已计划在2029年交付30万个标准箱。不过，未来五年内仍可订购额外交付的船舶。
“如前所述，目前订单与机队比例为 25%，但实际机队增长将取决于未来的回收。经过几年的回收率极低之后，明年将有 340 万标准箱的使用年限超过 20 年，成为未来几年回收的主要候选者。如果它们在未来五年内全部回收，当前订单的机队增长可能会限制在 14%。”Rasmussen 评论道。
