国际航空运输协会在其《货运运营2025战略重点报告》中表示，预计会有更多国家效仿美国，要求提前提供来自国外的货物信息。
美国航空货物预先筛选计划（ACAS）计划于2018年推出，该计划要求国外承运人将进口至美国的货物（含在美国中转）信息，在货物装机前以电子数据方式传给美国CBP （美国海关及边防局）的ATS系统（Automated Targeting System）进行审查，以便识别进口货物的安全威胁风险。
随后是欧盟出台相关计划，新的进口管制系统2 (ICS2)，每天报告约80万件货物。
现在，加拿大将于2024年11月出台类似的规定，预计2025年阿拉伯联合酋长国和英国也将采取进一步措施，影响至少35%的航空货运。
然而，国际航空运输协会指出，用于操作高级筛选的IT系统并非没有问题。2024年初，欧盟的错误率高达6.3%，该行业遭受了许多计划外的IT停机，这种情况将在未来几个月持续下去。此外，尽管2025年1月1日是完全遵守规定的截止日期，但尚未找到检查过境欧盟的邮件的解决办法。
与此同时，航空货运业将在2025年特别关注非洲。国际航空运输协会表示，该地区是最具潜力的地区。
聚焦非洲旨在建设一个更安全、联系更紧密的大陆，并将通过数据驱动的合作项目，在运营安全等领域加大努力，以减少事故、发展航空基础设施和推进非洲单一航空运输市场（SAATM）。
在报告的其他地方，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示，航空货运正在朝着数字化的方向发展，这将随着人工智能的发展而加速。然而，在将其活动数字化之前，组织必须拥有由行业标准和通用平台指导的定义良好的流程，否则，他们将很难决定投资哪种解决方案，他认为。
最后，国际航空运输协会表示，航空货运业迫切需要采用更可持续的包装。电子商务的激增——预计到2024年底全球销售额将达到6.3万亿美元——极大地增加了包装的使用，尤其是一次性塑料包装（SUPP），这种包装重量轻，有助于降低运输成本，但却会对环境产生严重影响。
国际航空运输协会敦促该行业的公司尽快找到更可持续的解决方案，并以哥伦比亚航空公司阿维安卡货运公司为例，该公司在其托盘盖中使用可生物降解塑料。这些塑料中含有一种有机的、食品安全的专有添加剂，使厌氧菌在8-12年内就能消化塑料，而传统塑料需要1000年。
国际航空运输协会对航空货运利益相关者的一项调查发现，75%的组织都有减少SUPP的策略，但他们的努力受到可用性、成本和质量等挑战的阻碍。研究发现，只有35%的公司重复使用一次性塑料，26%使用再生塑料制品，11%使用可生物降解塑料制品。然而，超过五分之二的公司采用了可重复使用的替代品。
