十一月下旬通常是跨太平洋海运的淡季。但自 10 月中旬以来，上周跨太平洋海运运价保持稳定，并升至 5,000 美元/FEU 以上，本周迄今为止，东海岸运价已突破 6,000 美元/FEU。
这种利率强度可能反映了 1 月 15 日后 ILA 可能对东海岸和海湾港口再次罢工以及特朗普政府明年关税上调的预期之前的一些提前加载。
当选总统特朗普本周通过社交媒体宣布，针对从墨西哥和加拿大进入美国的非法毒品和移民，他打算对所有进口商品征收 25% 的关税，这进一步加剧了托运人对关税上涨的担忧。他一月份上任第一天就从这些国家来了。他还单独宣布打算对所有中国进口商品征收10%的关税，但没有具体说明日期。
就加拿大和墨西哥而言，这一宣布是特朗普早些时候竞选声明的升级，该声明提议对所有国家的所有进口产品征收10%至20%的关税，就预期时间表而言是一个重大进展，并将与特朗普的第一个声明相冲突。总统签署的 USMCA 贸易协定。
特朗普在第一届政府期间引入关税所依据的贸易法案规定了一些程序，包括发起调查、由美国贸易代表等政府部门进行调查以及审查期，审查期可以加快，但最长可达一年。特朗普之前提高关税的路径可能会使新关税不太可能在 1 月 20 日生效，但这一声明无疑会增加这些航线上托运人的紧迫感。
正如跨太平洋托运人已经在明年潜在的关税变化之前提前装载一样，这一声明也可能会给加拿大和墨西哥的进口商带来压力，并可能导致跨境运输量以及公路和铁路费率在潜在关税推出之前增加。
墨西哥当局已经在加紧增加集装箱港口和跨境铁路运力，以跟上与美国贸易的快速增长以及过去几年从中国到墨西哥的进口零部件和货物的激增。
正如2017年以来与中国的贸易战导致一些美国进口商转向中国以外的多元化，这些增长可能会减缓近期墨西哥与美国贸易的增长。除了关税实施前的产量和运输成本增加以及关税实施后的需求下降之外，进口商和最终消费者可能会面临关税带来的更高成本，特别是对于墨西哥和加拿大的主要出口产品，如汽车、汽车零部件，这些产品通常会回国和出口。多次跨境——可能还包括燃料，因为加拿大是美国最大的原油出口国。
与此同时，尽管过去几个月洛杉矶/长滩等枢纽的海量强劲，但拥堵情况仍然很少。在加拿大，最近两岸港口劳动力停工导致一些积压，需要几周时间才能完全解决。这些干扰是由政府命令结束的，双方同意进行调解，而不是政府下令的仲裁。但工会已对重返工作令的合法性提出质疑，劳资关系委员会将于 12 月听取该质疑。
亚洲 - 欧洲海运费率在 11 月初的 GRI 上上涨了 30%，尽管月中曾尝试上涨，但此后一直保持在这一水平。亚洲——过去几天，地中海价格确实上涨了 10% 以上，而且有更多报道称，需求可能从年初开始到农历新年前的高峰期出现一些反弹。尽管如此，仍然有很多人怀疑 12 月 GRI 计划将运价推高至 6,000 美元/FEU 以上，即使最近停航航班有所增加，而且农历新年提前到来，但仍存在很多怀疑。一些承运人警告这些航线上的托运人，随着新的欧盟排放法规的生效，明年价格将会上涨。
在航空货运方面，尽管由于 B2C 电子商务量导致运力紧张且运价全年上涨，预计今年的旺季将会混乱，但除中国以外的价格仍然没有飙升，承运商报告称虽然繁忙但并未不堪重负。十二月临近。这些航线的运力增加以及提前调整和计划的托运人可能足以防止年底前的极端运价攀升和拥堵。
