新加坡海事基金会周三，法律和交通部国务部长 Murali Pillai在(SMF) 新年对话活动上发表讲话，透露了世界最大港口之一 2024 年的业绩数据。
“尽管存在地缘政治冲突和全球供应链紧张，我们仍然实现了强劲增长，创下了历史新高，”部长评论道。
新加坡去年保持了全球最大集装箱转运中心的地位，吞吐量为 4120 万标准箱，而 2023 年吞吐量为 3901 万标准箱。
随着新加坡继续建设新的大型集装箱码头大士港，目前已有约 11 个泊位投入运营，预计到 2027 年还将有 7 个泊位投入运营。
狮城还稳稳地保持着全球最大的加油港口的地位，去年船用燃料销售量为 5,492 万吨，比 2023 年增长 6%。部分原因是船舶从红海改道经好德角过境亚洲和欧洲之间的希望导致长途航行，从而增加了燃料需求。
由于脱碳似乎将带来多种燃料的未来，新加坡的替代燃料销售也出现了增长。 2024 年，替代燃料销量首次突破 100 万吨大关，其中船舶装载了 88 万吨生物燃料混合物和 46 万吨液化天然气。
“甲醇加注现已实现商业化，我们氨与柴油结合用作船用燃料，”部长指出。在新加坡港首次将
去年该港口储存了1,626吨甲醇。
该国正在推进一系列围绕替代燃料及其使用的举措。去年 4 月，新加坡海事及港务局(MPA) 与 51 个行业合作伙伴共同建立了海事能源培训设施 (METF)，为海事工人提供安全处理和氨等替代燃料的技能甲醇。
自 METF 成立以来，已有约 430 名海事人员完成了培训，新加坡的目标是到 2030 年代培训 10,000 名处理替代燃料的工人。
将脱碳和数字化结合起来新加坡正在与其他国家和地区当局合作建设越来越多的绿色和数字航运走廊（GDSC）。 “我们于 2024 年与澳大利亚和中国山东建立了新的 GDSC，并致力于在 2025 年建立更多合作伙伴关系，”皮莱说。
更重要的是，现有走廊正在取得进展。新加坡-鹿特丹 GDSC 已成功试点质量平衡液化生物甲烷加注。
在其他关键绩效数据中，2024 年抵达新加坡港的年度船舶吨位增长 0.6%，达到创纪录的 31.1 亿吨。 散货船、集装箱船和油轮占这一数字的90%以上。
与此同时，新加坡船舶登记处（SRS）的吨位首次突破1亿吨，达到1.08亿吨。
