卡塔尔一直在交战400多天的两国之间举办间接会谈。停火协议分为三个阶段，每个阶段持续42天。在六个月的停火之后，由埃及、卡塔尔和联合国领导的加沙地带计划在未来三到五年内实施一项庞大的重建计划。
为了支持哈马斯，也门胡塞武装发起了针对通过红海和亚丁湾商船的行动，自2023年11月以来，针对100多艘船只，导致大多数往来于亚洲和欧洲之间的船只大幅改道。胡塞武装多次表示，他们的行动将继续下去，直到以色列军队离开加沙。
“之前的停火声明毫无意义。我宁可过于谨慎，”英国航运战略咨询公司负责人马克·威廉姆斯评论道。 “即使停火得以实现，胡塞武装也有一个充分的理由继续他们的行动，那就是这可以让他们的事业受到公众的关注，并在任何谈判中为他们提供讨价还价的筹码。”
集装箱咨询公司 Vespucci Maritime 的负责人 Lars Jensen 一直在 LinkedIn 上向他的 144,000 名关注者提供有关红海航运危机的每日更新。对红海航运恢复正常航行的猜测，他也采取了谨慎的态度。
“我预计运营商会保持谨慎。他们需要看到停火协议得以维持。他们需要看到这足以让胡塞武装停止攻击，”詹森说，并补充说：“如果停火不能持续，回到苏伊士运河几周后就必须返回，这将是非常有害的——特别是在也在逐步采用新网络。”
班轮运输将于本月底经历十年来最大规模的联盟重组，承运商将重组其集团。
国际航运公会秘书长盖伊·普拉滕昨天在接受Splash采访时表示：“如果以色列和哈马斯朝着停火协议迈进，这显然是积极的。然而，航运业需要保持警惕，直到达成并验证任何最终协议。我们还需要密切关注胡塞武装的反应。”
普拉滕还强调，银河领袖号的海员不会被遗忘，他们将作为任何持续停火协议的一部分被释放。 14 个月前，一艘汽车运输船“银河领袖”号（如图）及其船员被胡塞武装劫持。
到目前为止，胡塞武装尚未确认在 2025 年发动船只袭击，该武装组织主要使用无人机和导弹直接对以色列发动袭击。最近几周，胡塞军事设施遭到以色列、美国和英国飞机的越来越多的空袭。
