在多数航运企业业绩亏损，和资金紧张的大背景下，在过去的2016年，航运业的重组大戏也轰轰烈烈的持续上演。尤其是航运巨头之间的兼并重组，令航运企业的规模再次扩张。下面，物流巴巴给大家盘点了现今市场上还存在的航运联盟，我们一起来看看。
2M联盟
2M联盟主要成员有：马士基航运(MSK)与地中海航运(MSC)。
值得注意的是，2016年7月现代商船发布消息称，现代商船将以非正式成员的身份与2M联盟形成战略合作。目前已同2M签订谅解备忘录，形成船舶共享协议，将于2017年4月加入2M。马士基也曾表示，由于现代商船目前所在的G6联盟的协议要到明年4月才到期，因此其加入2M也是在G6的协议结束之后。
Ocean Alliance
2016年4月20日下午，中远集运(COSCO)、法国达飞轮船(CMA)、长荣海运(EMC)和东方海外(OOCL)就成立全球的集装箱班轮公司联盟一事签署了合作备忘录。新联盟定名为OCEAN Alliance，从2017年4月开始成员将共计投入350艘船，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作，共计350万TEU运力。
除了中远中海集运合并外，APL在并购获批后，也将作为达飞旗下的子公司参与联盟运作，而不单独作为新联盟的成员。去年12月，达飞宣布以24亿美元收购东方海皇，后者旗下的APL是全球第11大班轮公司，这一交易已经通过相关监管机构的批准。
THE Alliance
2016年5月13日，一家全新的联盟宣告成立，并被命名为THE Alliance，该联盟由六家班轮公司组成，分别是赫伯罗特(HPL)、阳明海运(YML)、商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)、川崎汽船(KLINE)、韩进海运(HANJIN)，六家班轮公司现有运力总和约350万TEU。
THE Alliance预计将于2017年4月运营，合作范围涉及远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东-中东(波斯湾/红海)航线。
已经和即将消失的航运联盟：
O3联盟
O3联盟成立于2014年，于2015年初正式运营，O3联盟成员包括法国达飞(CMA CGM)、中海集运(CSCL)和阿拉伯联合轮船(UASC)。随着达飞24亿美元收购东方海皇集团、中海集运正式被中远集运兼并以及阿拉伯轮船被赫伯罗特收购后，该联盟也正式分崩离析。
CKYHE
2014年2月20日，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运对外宣布：五方对组成新的海运联盟已达成共识，并冠名为CKYHE联盟，该联盟合作范围仅限于亚洲-欧洲和地中海的航线。随着韩进海运破产该联盟自然是人走茶凉。
G6
G6联盟的成员包括: 美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船及东方海外。随着航运市场的洗牌，该联盟成员纷纷加入了新的航运联盟，所以G6联盟自然再也无人问津。
