化石燃料和农业行业高管周三批评了特朗普政府对进入美国港口的与中国有关的船舶收取高额费用的计划，他们在华盛顿举行的听证会上辩称，此举将阻碍他们出口从煤炭到大豆等各种产品的能力。
对中国制造的船只征收的拟议费用可能高达美国每个停靠港口300万美元。
奥巴马政府说，这些费用将遏制中国在公海上的商业和军事主导地位，并促进美国造船业的复兴。
反对者表示，该计划可能会对农民、矿工和其他团体产生不利影响，特朗普希望这些团体能推动国内造船厂的订单。几乎没有船只可以豁免，这使得美国的出口价格没有吸引力，并给美国消费者带来每年高达300亿美元的进口成本。
“拟议的政策并没有像预期的那样惩罚中国，而是惩罚了美国的工业，并将使美国工人失业，”总部位于德克萨斯州南部的石油和天然气公司Oxbow的运输高级副总裁格雷戈里·克拉维茨（Gregory Kravitz）在国会听证会上说。
团体要求美国贸易代表豁免该计划或分阶段收取费用，因为每年生产约五艘船的美国造船企业需要数年时间才能与每年生产1,700多艘船的中国竞争。
按价值计算，能源行业是美国最大的出口行业，但与大多数其他行业一样，它也面临风险，因为它依赖拥有或从中国订购船只的船队。
实力强大的美国石油协会（American Petroleum Institute）负责企业政策的副总裁帕迪拉（Aaron Padilla）说，这些提议将大大增加航运成本。
“因此，拟议的行动将损害美国作为能源净出口国的地位，并破坏特朗普总统的能源主导议程，”他在听证会上说。
美国国家矿业协会（National Mining Association）负责国际政策和可持续发展的副总裁维罗妮卡·希姆（Veronika Shime）表示，此举还威胁到特朗普重振美国工业基础、保护美国就业和创造公平的全球竞争环境的目标。
这个问题，加上政府与中国、欧洲、加拿大和墨西哥不断升级的贸易战，暴露了特朗普与他承诺支持的行业高管之间不太可能出现的断层。
煤炭和农业官员上周对路透表示，拟议的关税已经使租船出口变得困难，并导致一些产品在美国堆积起来。
全球贸易伙伴组织（Trade Partnership Worldwide）的一项研究发现，这些费用可能会使石油出口下降18.6%，煤炭出口下降24.5%。报告说，美国最大的农产品出口产品大豆的出口最多可能下降42.2%，小麦的出口可能下降64.4%。
港口费的反对者将其比作一种税收，将使全球供应链的成本急剧上升。
联合谷物公司（United Grain Corp .）上周在一封信中说，这些费用已经使小麦、玉米和大豆等关键出口产品的散货运输成本上涨了40%。
全球最大的集装箱航运公司MSC警告称，为控制成本，该公司可能会减少停靠美国港口的次数，这一破坏性举动可能引发疫情早期产品延误和短缺的重现。
香蕉供应商多尔公司（Dole Plc）首席法律长盖尔（Jared Gale）作证说，香蕉可能会变得更贵或更稀缺。香蕉是美国消费最多的水果。盖尔说，多尔公司每年要在美国港口停靠300次，高昂的港口费用要么会让消费者觉得香蕉太贵，要么会让公司在经济上负担不起进口香蕉的费用。
总部位于马里兰州的普渡农业综合企业（Perdue AgriBusiness）本周在致美国贸易代表办公室（USTR）的一封信中表示，这些费用对该公司来说将是双重打击，既打击其进口的动物饲料，也打击其出口的鸡肉。
农业运输联盟（Agriculture Transportation Coalition）的执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）说：“我们不能靠征税来建立一个有竞争力的海洋造船项目。”他最近提醒航运业高管，如果船东绕过他们赖以快速出口的小港口，杏仁和新鲜牛肉等美国高价值易腐食品的出口将受到重创。
周三的听证会将是政府就该提案做出决定之前的最后一次听证会。在周一的听证会上，美国船舶运营商通知美国贸易代表办公室，这些费用将损害他们的业务，而国内钢铁行业的代表则表示支持。
