根据海智的分析，集装箱运价在中国春节（CNY）之后的一段时间里有很强的季节性减弱趋势。
然而，到2025年，现货利率的下降将比单纯的季节性因素带来的负面影响大得多。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy解释说：“这可能是航运公司之间激烈的商业价格战的结果，可能是由于转向新的联盟，供需平衡的削弱，或者两者兼而有之。”
“虽然2月份的集装箱需求数据尚未公布，但我们的贸易能力展望数据库中确实有供应方面的数据。我们观察了‘第0周’前后8周的运力同比增长情况，我们将第0周定义为春节期间总名义运力最低的一周，”墨菲说。
来源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第708期
从第0周之前的8周来看，亚洲至北美西海岸（NAWC）的运力同比增长7%，而在人民币升值后的8周内，运力同比增长14%。在亚洲至北美东海岸（NAEC），供应收缩较小，春节前同比收缩3%，春节后同比收缩4%。在亚欧地区，春节前8周的运力年增长率为9%，而春节后8周的运力年增长率为27%。
墨菲指出：“特别是对亚洲-欧洲来说，很明显，运力的大幅增长是解释当前现货汇率疲软的一个关键参数。”“然而，到NAWC的即期汇率开始下降的时间晚于到欧洲的时间，这是有道理的，因为对NAWC的高水平产能注入也比对欧洲的晚。”
据海洋情报公司的老板说，如果航运公司要成功地提高他们已经宣布的4月份的一般运价，他们将不得不取消更多的定期航行。墨菲补充说：“MSC现在已经宣布在跨太平洋的一些服务上进行空白航行，但其他航运公司还没有这样做。”
