尽管在贸易巨头同意暂停关税90天后，美国和中国都松了一口气，但目前尚不清楚，在向东的跨太平洋航线上，需求可能会在多大程度上重新出现，以及这将如何影响海运集装箱运费。
这一暂停将于周三生效，届时美国将把互惠关税从125%降至10%，再加上旨在削弱来自中国的芬太尼的20%关税上调，对所有中国进口产品设定新的30%基准关税。这也包括在唐纳德·特朗普总统第二次就职之前实施的任何关税。
在谈判继续期间，中国对美国出口的报复性关税将降至最低水平，从125%降至10%。
航运分析公司Freightos的研究主管犹大·莱文（Judah Levine）在一份报告中说，由此产生的对所有中国商品征收30%的最低关税，高于特朗普第一任政府对更有限的商品清单征收的最高关税。但莱文指出，美国全国零售联合会（National Retail Federation us）的海洋进口数据显示，即使3月份对所有中国商品征收最低20%的关税，美国进口商仍在继续提前增加库存，以防关税进一步提高。“3月和4月的销量比2024年高出11%，是有记录以来最强劲的4月之一，尽管其中一些增长来自越南和泰国等中国以外的国家。”
“145%的关税导致中美贸易下降了35%或更多。Levine说，“所以我们可能会看到近期需求的大幅反弹，因为托运人会补充库存，而这些库存在过去一个月可能已经开始下降，而且许多中国制造商已经准备好了大量的成品。”
莱文预计，在8月份暂停期结束之前，由于托运人对冲高关税的回归，会有更多的提前装货。这将标志着今年的购物旺季提前开始，届时托运人会带来年终假期商品，出于同样的原因，年终假期商品也可能比往常提前结束。
虽然有一些轶事证据，但旺季的强度是一个有争议的问题。莱文表示，30%的关税水平可能会阻止一些货主，而提前装货可能会缓解一些旺季需求，并使这些货运量与去年同期相比有所减少。
尽管中美关系急剧下降。根据Freightos Baltic Index的数据，自今年4月以来，美国西海岸的跨太平洋集装箱运价一直保持在每40英尺当量2300美元左右，美国东海岸的集装箱运价保持在每40英尺当量3400美元左右，原因是航运公司通过空载和服务暂停以及部署更小的船只，减少了约22%的运力。
莱文说：“在4月至5月的停运期间，航运公司将部分过剩的跨太平洋运力和设备转移到其他航线，过去几周的航次减少也意味着，近期从美国运回中国的空集装箱将比往常少。”
Levine说，如果需求反弹，由于货运量反弹，船只和集装箱仍在运回原位，托运人可能面临运力紧张和设备短缺的时期。
“快速重启也可能意味着几周后抵达美国港口的船只数量和集装箱量将大幅增加。综上所述，未来几周，货主在出发地和美国目的地可能难以获得舱位，还会出现拥堵和延误。即使这是旺季的开始，在最初的积压和不平衡被清除后，这种拥堵也可能会消退。”
Levine表示，这应该会推高近期现货价格，尽管红海航线已经关闭，但由于机队增长和新运营商联盟之间的竞争加剧，现货价格已经比一年前低了30%以上。
旺季费率可能不会像2024年那样攀升至每FEU 8000美元的西海岸和每FEU超过9800美元的东海岸。
