海洋燃料交易所（MABUX）跟踪的全球燃料指数在今年第26周大幅下跌，原因是人们预期以色列和伊朗之间的停火将缓解对中东地区潜在石油供应中断的担忧。
380 HSFO指数跌至472.54美元/吨，VLSFO指数跌至560.20美元/吨，MGO指数跌至762.82美元/吨。
MABUX董事Sergey Ivanov表示：“在撰写本文时，全球燃料市场正在经历向上调整。
MABUX全球洗涤器价差（SS）——380 HSFO和vlsfo之间的价差——在上周上涨了16.59美元，升至87.66美元。每周平均收入也增加了5.76美元。
在鹿特丹，SS价差小幅上升5美元，达到50美元。然而，荷兰港口的周平均价格下降了6.50美元。
在新加坡，利差扩大了8美元，至85美元。亚洲港口的周平均价格小幅上涨1.50美元。
根据MABUX的分析，总体而言，全球燃料市场显示出SS指数重新增长的迹象，这主要是由持续的高市场波动性推动的。
然而，由于SS价差值仍低于100美元的盈亏平衡点，与使用洗涤器的380 HSFO相比，传统的VLSFO仍然是更具成本效益的选择。
“SS价差指数的温和上升趋势预计将持续到下周，”伊万诺夫指出。
国际能源署（IEA）报告称，利用现有技术，液化天然气（LNG）供应链的温室气体排放量可以减少60%以上。
目前，全球每年与液化天然气相关的排放总量约为3.5亿吨二氧化碳当量（MtCO2e），其中约70%是来自燃烧和排放的二氧化碳，其余30%是未燃烧的甲烷。国际能源署强调，仅遏制甲烷泄漏就可以每年减少近9000万吨二氧化碳当量的排放量，占液化天然气总排放量的25%，其中一半可以实现零净成本。此外，减少液化天然气工厂和天然气田的燃除可以每年再减少500万吨二氧化碳当量的排放。
截至6月24日，欧洲区域天然气储存设施的库存量为56.59%，比前一周增加2.54%，但与年初（71.33%）相比下降了14.74%。欧盟（EU）继续逐步努力补充天然气储备。
到第26周结束时，欧洲天然气基准TTF再次下跌，从上周的39.309欧元/兆瓦时下降了3.694欧元/兆瓦时至35.615欧元/兆瓦时。
截至上周末，葡萄牙锡尼什港液化天然气（LNG）作为船用燃料的价格继续上涨，上涨55美元，达到914美元/吨。与此同时，6月23日，液化天然气与常规燃料之间的价格差距扩大，从一周前的83美元上涨至111美元。
同一天，MGO LS在Sines的报价为803美元/吨。
上周末，反映市场燃油价格（MBP）与MABUX数字燃油基准（DBP）之比的MABUX市场差异指数（MDI）显示，鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿这四个主要港口的所有燃油类型都被低估了。
380 HSFO细分市场：鹿特丹每周平均MDI值上涨5点，新加坡上涨19点，富查伊拉上涨18点，休斯顿上涨3点。
VLSFO部分：鹿特丹的周平均值上升了16点，新加坡上升了20点，富查伊拉上升了13点，而休斯顿下降了3点。尽管有所下降，休斯敦的MDI仍保持在100美元左右。
MGO LS部分：鹿特丹回到低估区域，使所有四个港口进入低估区域。鹿特丹和新加坡的每周MDI值都上升了24个点，富查伊拉上升了26个点，休斯顿上升了15个点。值得注意的是，富查伊拉的MDI继续保持在100美元以上。
“本周标志着估值过高/估值过低的结构发生了彻底转变，所有板块和港口现在都进入了估值过低的区间。我们预计燃油价格低估的趋势将持续到下周。”
他补充说：“我们认为，鉴于全球燃料市场的持续高度波动，价格的大幅多向波动可能会在没有明确趋势的情况下持续下去。”然而，如果中东局势进一步稳定，全球燃油价格指数可能会再次上涨。”
