根据惠誉评级（Fitch Ratings）的数据显示，全球航运业的前景依旧是不乐观的。因为该评级机构预计，由于产能持续过剩，2018年的市场基本不会出现实质性改善。
正如所解释的，集装箱和大宗市场都显示出复苏的迹象，但由于该行业的产能约束有限，导致这种趋势的长期存在仍不确定。
市场情绪的改善，以及对船只规模的关注，都刺激了新的订单。供需动态可能支撑集装箱，散货和液化天然气的价格，但油轮运价仍可能面临压力。
2017年，随着新船交付量的增加，油轮运输业务受到的冲击最大。
“我们预计，在全球石油消费量上升、美国出口增加和石油库存下降的推动下，2018年油轮需求将增长4％左右。但这只会与油轮供应的预期增长大致相符。因此，利率可能不会进一步下降，但持续的加息是不可能的。”惠誉评级说。
该机构补充说，集装箱运费今年有所上涨，但产能过剩使得经济复苏趋于脆弱，此前的加息已经证明是短暂的。市场情绪的任何改善都倾向于刺激新订单，而在2017年第三季度，包括大型船舶在内的新订单激增时，这种情况再次发生。
值得一提的是，两家集装箱运输巨头MSC和CMA CGM已经在韩国和中国的造船厂共订购了二十二万二千个TEU大型集装箱。
“我们预计2018年供应量增长将超过5.5％，超过集装箱运输量增长4.5％的增幅。利率的可持续恢复将需要业内持续整合所带动。”
据该机构称，近期干散货运价回升可能也是短暂的，但与其他部分不同的是，预计需求将超过2018年的船舶供应增长。
在过去三年里，新船订单的低水平将有助于市场平衡。惠誉评级（Fitch Ratings）总结称，中国仍将是干散货大宗商品进口和贸易的主要推动力，因此该行业对中国GDP增长尤为敏感，预计2018年中国GDP增长将为6.4%。
