据物流巴巴获悉，为避免与中韩船企的价格竞争，日本主要的综合重工业集团相继缩小商船业务，减少巨型油船和货船等商船建造，转向收益更高的业务。
三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。
他的生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰，其在日本军工行业的地位可见一斑。三菱重工业位居第27名上榜 [1] 。
三菱重工今年1月新成立的子公司三菱造船社长大仓浩治解释称，即使在与韩国船企的低价竞争中获胜接单也会面临诸多困难。
三菱重工已经决定将长崎市香烧工厂的商船建造比例减少到50%，并考虑削减起重机等生产设备，而长崎的造船业务曾经是三菱重工的主业。
三菱重工香烧工厂主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。
三菱重工计划，到2020年将造船比例降低到香烧工厂业务结构的50%，转向桥梁、码头等土木工程结构的建造和客船修理工作等。
LNG船与散货船、集装箱船等其他商船不同，需要运输零下162度的超低温货物，因而具有高附加值。
尽管如此，随着LNG需求增长，全球LNG船接单竞争也日益激烈，近年来，韩国船企往往凭借低价格的优势接获LNG船订单。
据悉，除了三菱重工之外，三井E&S造船也决定缩小千叶船厂的商船建造规模。三井E&S造船千叶船厂是东京首都圈内最大的一家船厂，拥有三座船坞，其中最大的3号船坞能够建造400米长、30万吨级的VLCC。
然而，随着全球造船产能过剩，千叶船厂的盈利能力持续恶化。三井E&S造船计划使用千叶船厂空出的船坞来建造桥梁、海底隧道部件等。
三井E&S造船的母公司三井E&S控股社长田中孝雄称，三井E&S造船的转型将参照丹麦奥登塞（Odense）船厂。
奥登塞船厂在与亚洲造船业的竞争中败北之后，转向了风力发电机的生产。
目前，奥登塞船厂正在建造世界最大规模的海上风力发电设备。
在综合重工业集团缩小商船业务的背景之下，日本造船业也面临着严重的技术人员不足问题。
在日本船企现有的现场技术人员中，60岁以上的人员占比从2007年的3%大幅提升至12%。
拥有出色技术的资深员工即使在退休之后也会通过返聘来留在船厂，大多数船厂都在努力继承技术。
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