德鲁里表示，上海-鹿特丹现货运费环比下降52美元，6月13日跌至每feu 1487美元。每周3%的亏损使得该交易的利率较上年同期下降了8%，而从鹿特丹回程至上海的航线也受到了影响。鹿特丹回程至上海的航线每feu 548美元的利率较上年同期下降了46%。
为了遏制运力下降，船公司希望7月初的总体运力上调将在夏末旺季到来之前提振运力。
CMA CGM表示，7月1日起，其从亚洲港口到所有北欧港口的FAK（各种运费）费率将上调至每feu 2000美元，“直至另行通知，但不会超过7月14日”。此前，该公司早些时候宣布，从6月16日至6月30日，每feu 1700美元。
Flexport表示，一些船公司也可能尝试在6月15日对亚欧航线实施GRI，并补充称，旺季“预计将在6月中旬实现谷物牵引”。
数字市场Frieghtos上周晚些时候指出，与去年和2017年相比，中欧现货利率已大幅下降。
Freightos首席营销官埃坦.布奇曼（Eytan Buchman）评论称：“供应超过需求，因为随着中国-地中海航线的开通，1.8万多艘TEU超大型船舶的推出，大部分不得不在这里消化。”“到目前为止，已经交付了95艘这样的船只，另有42艘订单，难怪本周的价格比2018年下降了15%，比2017年下降了30%。”
尽管中国和美国的利率今年遭受了重大损失，但与去年同期相比，它们仍远好于亚欧。然而，尽管一些分析师目前预计，今年夏季美国从中国的进口额将低于2018年，但其他人预计，新关税将在短期内起到提振作用。
德鲁里对全球集装箱指数（World Container Index）的分析指出，上海至洛杉矶的集装箱运价上周下跌了40美元，至每feu 1412美元，而上海至纽约的集装箱运价则每周下跌24美元，至每feu 2492美元。
不过，上海和洛杉矶的利率较上年同期上涨了7%，而上海和纽约的利率则上涨了3%。
美国对中国出口的新关税可能会进一步改变未来几个月跨太平洋的人头运输贸易的动态。今天上午，美国商务部长威尔伯·罗斯（WilburRoss）表示，在6月28日至29日在日本大阪举行的20国集团（G-20）会议上，美中达成协议的可能性不大。
相反，他重申了唐纳德·特朗普（Donald Trump）的意愿，即对目前不受美国关税限制的剩余3000亿美元中国商品加征25%的关税，进一步扩大美中贸易。一名分析师预测，这一举措可能会在第三季度实施。
他对CNBC表示：“我们最终会达成协议，但如果我们不能达成协议，总统完全乐意继续我们已经宣布的关税变动，以及实施他暂时搁置的新关税变动。”
罗斯还表示，美国总统正在“认真考虑”对包括欧盟在内的所有汽车进口征收关税。
Buchman表示，中美西海岸航线的空白航线帮助航空公司实施了6月1日的GRIs，但进一步加征关税的担忧可能提振需求。
他说：“6月1日西海岸加息扭转了两个月来中美西海岸房价下跌22%的局面。”“这一增长停滞的原因是，航空公司的纪律降低了船只的运力，跳过了停靠港，取消了航线。
“航空公司可能很快就能在不削减运力的情况下保持较高的价格。在特朗普总统威胁要对所有未征税的进口商品征收关税后，提前订货于5月恢复，其中许多商品现在已经接近可以发货了。”
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