由于新冠肺炎疫情带来的挑战，在截至2020年6月30日的6个月期间，香港港口运营商中远航运港口(COSCO Shipping Ports)的吞吐量和收益均出现下降。
由于需求减少，本年上半年总吞吐量下降3.6%至5760万标箱，而股票吞吐量下降6.6%至1810万标箱。
此外，集团拥有控股权的码头的总吞吐量下降15.6%至1050万标箱，而集团无控股权的码头的总吞吐量下降0.4%至4710万标箱。
收入下降了12.6%，从2020年上半年的5.179亿美元下降到4.527亿美元。
在2020年上半年，毛利润为9920万美元，与去年同期的1.534亿美元相比下降了35.4%。
另一方面，净利润同比增长10.5%，从2019年上半年的1.478亿美元增至1.634亿美元。
结果包括出售中远港口(扬州)有限公司的全部股份及其在扬州原洋国际港口有限公司51%的权益，以及出售在Win Hanverky投资有限公司的全部股份及其在张家港Win Hanverky集装箱码头有限公司51%的权益和扬州原洋码头4.59%的权益，从而获得一次性的税后处置收益6140万美元。以及处置江苏扬子石化股份有限公司所得的一次性税后处置收益710万美元。
虽然全球经济和贸易活动尚未完全恢复，但中国进出口数据显示出强劲复苏的迹象。
中远航运港口表示，将继续实施精益经营、控制成本和提高效率等一系列措施。截至6月底，该集团的现金和银行存款约为11.18亿美元。
港口运营商不断优化信息系统，加强Navis N4系统的应用，实现标准化的码头运营管理模式，提高集团的管理效率，降低码头的整体管理成本。预计CSP西班牙集团和泉州太平洋码头将力争在今年推出Navis N4系统。
这家港口运营商指出:“中远航运港口做好了迎接需求上升的充分准备。”
集团拟密切关注全球终端资源估值下降及并购机会，积极寻找东南亚、中东、非洲等具有较大潜力的项目。具体而言，集团的目标是建设枢纽港、门户港和战略码头，并持有控股权，以提高公司利润和增强协同效应。
中远航运港口总结说:“借助母公司和远洋联盟的协同作用，并得益于其他航运联盟的船舶停靠，当需求复苏时，集团有能力提高吞吐量。”
中远航运港口的终端业务覆盖中国大陆、东南亚、中东、欧洲、南美和地中海五大港口地区。截至2020年6月30日，CSP在全球36个港口运营和管理360个泊位，其中206个为集装箱泊位，年综合处理能力为1.15亿TEU。
