沙特海事大会在线研讨会的一组业内人士表示，缺乏油轮新船订单，再加上过去几个月货运和资产价格下降，是目前的事态发展，将导致2021年及以后的市场更加乐观。
Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish表示，整个油轮运输领域订单的下降主要是由于未来的石油需求，油轮收益以及根据IMO法规对发动机设计的需求存在不确定性。
Alnughaimish说：“由于许多传统的船运银行减少了贷款或全部撤出资金，因此也缺乏融资。”
他说：“但是，如今缺乏新造船将在未来几年导致油轮市场看涨，”他补充说，尽管如此，报废尤其是对于老化的船队而言，将需要发生。
Alnughaimish表示，全球约800艘VLCC中约有25％的使用寿命超过15年，它们只能要求低费率。“如果油轮价格保持低迷，所有老化的船舶都将需要退出市场。只有到那时，我们才能看到到2023年复苏缓慢，但油轮供需市场要好得多。”他说。
在今年余下的时间里，由于冠状病毒（Covid-19）大流行导致每日石油需求比2019年减少220万桶，预计油轮运输将承受压力。Alnughaimish说：“市场恢复仍需要一些时间，并且恢复将是渐进的，而不是V形。”
Hafnia Pools的evp广告商Jens Christophersen指出，航运业者目前正试图处理大量的浮动和陆基库存，在市场恢复正常之前需要将其减少。
克里斯托弗森说：“我们认为，尽管复苏的幅度不会比平常明显，但在第四季度（2020年）和第一季度（2021年第一季度）可能会逐渐恢复。”
原油和成品油船的贸易流也都在“摇摇欲坠”，由于西方从东部采购更多的石油，预计吨英里数将增加，因为西方炼油厂面临着利润率低和库存高的压力。采取Covid-19锁定措施。“由于Covid-19的影响，部分欧洲炼油能力关闭，并且中东和亚洲的新炼油能力增加，原油贸易将走得更远，转化为更大的吨英里，”管理人员Ugo Romano观察到Scorpio ME的主管。
波罗的海交易所董事会主席，Tsakos Energy Navigation的非执行董事Denis Petropoulos表示：油轮订单确实下降了，现在处于最低点，因为法规和政府对航运的信息不统一。航运业务需要大量的投资和巨大的承诺，人们不愿冒险冒险可能发生的事情。
彼得罗普洛斯说：“但是，每当船上有空位时，它最终都会被盖得过满。”
