2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)为“提供稳定的服务”，将从今年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港。
第51周，从费利克斯托出发的最后一次航行是8822标箱的MSC Athens号轮，从利物浦始发的6478标箱的马士基Sembawang号将于本周起航。
尽管如此，获取新的服务和接受改道的船只给利物浦的陆上运营带来了相当大的压力，导致了一些运输商长时间延误的说法。毫无疑问，这正是MSC近期决定与GB Railfreight合作，在利物浦和东米德兰兹之间开通每周5天的铁路服务的原因。
“2M”联盟表示，它将继续关闭其TA4/NEUATL4跨大西洋环形航线“直到另行通知”，但据Alphaliner公司称，由于部署了更大型船只进行补偿，其剩余3条航线的平均每周运力增加了16.5%，达到1.98万teu。
跨大西洋航线取消的消息，是对费利克斯托港的进一步打击。在英国的集装箱枢纽中，费利克斯托港因进口量激增而承受的压力最大。
与此同时，南安普顿DP World情况恶化，该港口取消了日本邮船(NYK Deneb)对该联盟跨大西洋航线的停靠，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。
“南安普敦港的拥堵和延误最近已经恶化，我们现在看到的问题与费利克斯托港类似，”布伦特伍德的货运公司Westbound Logistics说。“在过去的一周里，出现了由于大雾天气导致海关系统关闭、船舶延误以及严重的赔偿问题。这导致了交货失败，港口货物进一步积压，以及迫切需要的货物价格进一步上涨。”
此外，随着承运人保留一月份的选择权，英国进口商的情况将变得更糟。
据了解，海洋联盟正在制定计划，在1月份取消费利克斯托港停靠，所有英国货物将在泽布吕赫卸货，然后返回“其他不太拥挤的港口”。与此同时，海运公司在如何为英国服务方面保留了选择权，这对出口商来说是个坏消息。事实上，有几家航空公司已正式和非正式地告诉英国托运人，他们将暂停接受出口订单。
英国的出口订单已被多家船公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。
