全球物流公司(Worldwide Logistics)表示，未来几周，中国的卡车运输限制将是出口的主要限制。
在今年的第六周，亚洲和美国(美国)不断变化的形势表明，需求增加，春节前，中国卡车司机短缺，额外的运力和主要出口地区延迟货运的进一步恶化。
第六周的航次没有取消，亚洲港口增加了三艘装载船，太平洋西北港口增加了一艘船，太平洋西南港口增加了两艘船。然而，即使增加了装载机，预计2月份的预订量也会比1月份有所下降。
环球物流公司的Jon Monroe指出，在前两周多出7艘船的基础上，本周多出了3艘船，这将“进一步拥挤南加州港口”。
他接着说，“不幸的是，这些船只很可能会给洛杉矶-长滩港口带来更多的问题。随着中国农历新年的临近，交通拥堵加剧，预计会有更多的延误。然而，我们注意到第七周PNW、PSW和东岸(EC)的空白航次。”
Monroe还指出，南加州将有两个额外的装载机和两个空白航次在第七周。“有什么意义?”他问道，“他们把自己抵消了。”
由于在洛杉矶/长滩外停泊的船只多达40艘或更多，加上底盘和设备短缺，预计货运延误将持续下去。
此外，Monroe报告说，东亚各主要港口的设备都短缺，这意味着更多的货物将被推迟到工厂，无法找到出口的箱子。这一困难，再加上中国目前出现的司机短缺，将导致工厂积压大量货物。
在上海地区，预计未来两周只有20%的卡车司机会工作，而在宁波是10%，而在盐田、厦门、福州和南京这个数字是5-10%。
在未来几周，推迟中国货物出口的主要因素很可能是缺少卡车运力，而不是缺少设备，这是迄今为止造成出口瓶颈的原因。
