报告援引Lloyd 's List Intelligence的APEX数据称，与2019年相比，2020年每日吨英里数显著增加和减少的前5位，可以看出新冠病毒对油船市场的严重影响，总体上仍导致2020年下降5%。
在每天增加的吨位上排名第一的是斯堪的纳维亚/波罗的海到中国的航线，吨位英里从2019年的3.62亿吨英里/天(tmpd)增加到8.43亿吨英里/天，增加了一倍多。
Poten & Partners写道:“Covid-19导致欧洲石油需求的崩溃，将创纪录的北海原油和燃油量推至亚洲，这次航程的长距离放大了对吨英里需求的影响。”
两条通往东南亚的长途航线也出现了显著增长，一条来自南美(2020年为7.57亿天/天，2019年为4.49亿天/天)，另一条来自西非(2020年为4.41亿天/天，2019年为2.88亿天/天)。
“来自南美的增加主要来自巴西和委内瑞拉，目的地是马来西亚、新加坡和韩国等国。另一个增长区域是从东南亚到中国的海域，再加上前面提到的一点，似乎表明从巴西和委内瑞拉运往东南亚的原油有很大一部分是转运到中国的。
Poten & Partners公司表示:“有趣的是，从南美到中国海域的直接航线上的吨位英里需求实际上减少了11%。”
另一方面，日本、美国西海岸和欧洲西北部的吨英里需求显著下降。
农业与日本的贸易额同比下降了16%，为19亿吨日产量，而农业与uswc的贸易额几乎减少了一半，为3.35亿吨日产量。报告称:“美国和欧洲需求的减少显然是由Covid-19造成的。”
另一个受到疫情严重影响的国家是印度，这就是为什么南美洲到南亚的贸易出现了第四大的下降，降幅为- 40%。Poten & Partners指出，考虑到所涉及的距离，所有这些减少都对油轮吨英里需求产生了实质性影响。
“不幸的是，与2019年相比，2020年对原油的吨英里需求下降了5%，这与全球石油需求的下降基本一致。从好的方面来看，2021年石油需求的预期增长也将转化为油轮需求的同等增长。”
