在2021年2月，北美从远东进口的集装箱货物飙升至值得注意的162万TEU，比去年同期的低点增长了100%。在美国经济刺激计划的推动下，跨太平洋贸易通道上流向北美消费者和企业的贸易总量在这个通常以经济活动缓慢为特征的月份冲破了所有障碍。
特别是，美国的经济刺激计划为集装箱航运业创造了超高需求，连续8个月走强。
在正常年份，受中国农历新年的影响，2月份的出口量处于季节性低位。由于工厂放假，远东地区的出口下降。
“如果你去问美国西海岸圣佩德罗湾(San Pedro bay)的港口，他们会告诉你，这种数量的大幅增长是一把双刃剑。破纪录的商业活动使港口内外的物流链超负荷，包括岸上和海上的，”BIMCO首席航运分析师彼得.桑德表示。
“此外，如果你问班轮运输公司，他们会告诉你，需求异常强劲，但这也给他们造成了多次中断，特别是在主要进口港口附近，”桑德说。
4月12日星期一，在圣佩德罗湾，25艘集装箱船等待停泊在洛杉矶和长滩。
一些集装箱船要等14天才能靠泊。由于港区内拥塞，泊位总时间可延长至10-12天。三周的周转时间，从到达锚点到离开终端可能也是最慢的记录，”Sand说。
甚至在3月23日上午“Ever Given”号在苏伊士运河搁浅之前，连接远东和欧洲的供应链就已经延伸开来。这并不是因为欧洲的进口额破纪录——事实上，欧洲的进口额在2020年下降了5.4%，而是因为大流行对全球制造业和严格运行的供应链的影响。之后，由于北美进口的大幅增加，它将波及所有其他贸易通道。
