根据project44，由于托运人被迫转嫁不断增加的运费，消费者将面临空货架和更高的价格
project44在其最新的市场报告中指出，随着海运费率的持续上涨，“即将到来的订约季节可能是海运史上托运人最艰难的一个季节”。
“如果目前的情况保持不变，我们将看到更多的空货架进入假日购物季及以后，”高级副总裁Adam Compain表示。
“这里没有速效解决办法。除非假期高峰后需求大幅下降，否则这可能是一个持续多年的问题，”Data Insights, project44副总裁Josh Brazil说。
与此同时，在主要航线上，承运人、受益货主(BCOs)和货运代理之间签订的海运短期合同费率延续了多年来的上涨势头，主要港口对的中欧集装箱平均费率同比上涨了三位数，8月份达到了12977美元/40英尺标准干集装箱。
根据领先的海运和空运费率基准和市场分析平台Xeneta的数据，上个月，中美西海岸航线的短期合同费率同比上涨102%，至6570美元。
“整个集装箱航运业目前面临着难以置信的压力，它将继续建设，”Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德(patrick Berglund)说
通货膨胀的警钟
尽管造成延误的许多因素都是由市场和疫情驱动的，比如消费品需求增加和疫情相关瓶颈，但航空公司正从创纪录的营收中获利，运费商蒙受损失，而全球经济不断上涨的价格敲响了通胀警报。
“由于整体产能仍将非常紧张，利率不会下降。对于货主来说，即将到来的收缩季节可能是海运史上最艰难的。
“托运人无法再承受成本。持续的天文数字航运率，加上供应延迟，已经在更广泛的经济领域造成通胀压力，”巴西补充道。
44项目报告得出结论，希望将供应链转移到空运的发货人在该市场遇到了类似的动态。在即将到来的高峰季节，已经很高的航空运费预计将继续上涨，这意味着无论哪种模式，亚洲以外的地区对运力的需求都将超过供应，而消费者层面的短缺和价格上涨将延续到2022年。
