在韩国公平交易委员会(KFTC)对23家班轮运营商征收总计近6.72亿美元的罚款后，韩国政府已采取措施，使航运业免受反垄断规定的约束。
这一财务处罚是在今年6月实施的，此前一项调查显示，这两家公司在2003年至2018年期间串通，操纵了韩国-东南亚航线的运费。
虽然《海运法》允许这种串通行为，但《公平交易法》中并没有明确规定海运业界可以自由串通。
因此，公平交易委员会在2018年7月接到木材进口企业的投诉后，展开了调查。
几乎所有的班轮公司同时上调了韩国-东南亚航线的运费，木材进口企业对此产生了怀疑。
韩国公平交易委员会为期三年的调查导致了罚款，引发了韩国船东协会(Korea Shipowners’Association)和韩国航运协会(Korea Shipping Association)的强烈抗议。这两家公司声称，已经摆脱多年亏损的航运公司，可能会发现自己掏空了腰包，无法支付罚款。
受到影响的公司包括现代商船、SM等12家韩国班轮公司和马士基航运、中远海运、SITC集装箱航运等11家外国班轮公司，中国政府对此提出了抗议。
10月5日，韩国国会(国民大会)通过了一项《航运法》修正案，规定海洋和渔业部有权规范航运公司的联合行动，这将不受《公平交易法》的约束。修正案有可追溯执行的规定。
但是，公平交易委员会表示，修改后的法律不能追溯，特别是不能追溯对班轮公司罚款的决定，因为这一问题已经调查并得出结论。
海洋水产部长官文成赫表示:“因新型冠状病毒感染症(Covid-19病毒)，海运能力不足，海运公司在进出口物流方面遇到了困难，这是事实，但在公平交易委员会提出质疑的15年里，海运公司一直处于优势地位。海运公司通过共同行动获得利润的事例还没有发生过。”
公平交易委员会委员长赵成旭当天在国会全体会议上表示，将继续进行处罚。她说:“不幸的是，公平交易法不能适用于已经调查过的案件。”
对此，她表示:“由于这一事件，财政经济部和公平交易委员会之间出现了矛盾。如果国务调整室进行调解，我也会参加。”
