外媒报道，为了缓解俄罗斯封锁乌克兰黑海沿岸的影响，欧盟委员会(European Commission)正在采取行动，通过“团结通道”(Solidarity Lanes)加快乌克兰陆路粮食进口。
“使用欧盟基础设施的2000万吨谷物必须在不到3个月内离开乌克兰。这是一个[巨大的]挑战，所以协调和优化物流链至关重要，设置新的路线，并尽可能避免瓶颈，”欧盟委员会运输专员Adina Valean在一份声明中说。
由于俄罗斯的封锁，乌克兰目前无法通过海路出口粮食，而且该国的粮仓也相对满了——满得无法容纳夏末的下一季收成。与此同时，那些依赖从乌克兰进口粮食维持生计的国家——包括一些世界上最脆弱的发展中国家，如也门——不得不花更多的钱购买其他来源的粮食。乌克兰75%的粮食通常用于出口，其中90%通常从黑海港口出口。如此庞大的交易量现在必须找到另一种营销方式。
铁路、卡车和内陆水路运输是唯一的选择，但它们也有局限性。据Valean报道，数千辆满载乌克兰农产品的卡车和火车滞留在欧盟边境乌克兰一侧等待放行。平均等待时间超过两周，有些地方甚至长达一个月。困难之一是欧盟(标准轨距，1435毫米)和乌克兰(俄罗斯轨距，1520毫米)之间的铁路轨距差异。由于轨距断裂，货物必须在边境从乌克兰的火车车厢运往欧洲的火车车厢，这是一个耗时的过程。
欧盟希望通过提高乌克兰农产品出口的优先级和减少繁文缛节来加快这一进程。欧盟委员会呼吁车辆和铁路运营商为乌克兰货物提供更多的运力，并在铁路过境点部署更多的转运设备。它还要求欧盟成员国为“团结通道”(Solidarity Lane)的货物清关设立一个单一联络点，并在过境点实行“最大限度的灵活性”。就中期而言，它正在寻求与乌克兰就公路货物运输达成一项自由化协议，这将使乌克兰和欧盟的货运公司有更多的自由使用彼此的公路网络。
Valean也一直在与乌克兰和摩尔多瓦的代表就建立多瑙河出口路线进行谈判，这条路线允许用驳船将乌克兰的粮食从Reni和Izmail这两个小港运出。通过这些平静的河流港口运送的货物数量飙升，乌克兰农业部副部长塔拉斯·维索茨基(Taras Vysotskiy)抱怨转运运营商收取的运费太高，声称自入侵开始以来，价格已经翻了两番。
