CMA CGM 集团正在实施航运业首个“早提箱激励计划”，重点关注洛杉矶港和美国中西部主要退货地点。据该公司称，这是该公司为改善供应链而采取的一系列措施中的最新举措，这项为期 60 天的计划专门设计用于加速空集装箱的返回，目标是为美国出口商提供更多的设备准入。
航运公司一直受到来自广泛的美国组织和政府机构的压力，要求他们采取措施改善设备的获取，以遏制美国出口的急剧下降，特别是食品和农业部门的出口。出口商辩称，承运商过于关注进口激增和将空集装箱赶回亚洲以满足需求。
美国农业和运输部联合起来努力支持出口商，同时也呼吁承运商改善出口服务。这两个机构的秘书表示，如果承运人未能做出回应，他们将寻求联邦海事委员会采取行动。出口也是推动航运法改革的问题之一，虽然该法案正在等待美国国会的一个会议委员会，但上周来自加利福尼亚的参议员 Dianne Feinstein 和 Alex Padilla 写信给 13 家主要航空公司，呼吁他们获得额外的集装箱以支持美国农产品的出口。
CMA CGM 和 APL 北美总裁 Ed Aldridge 在宣布承运人向托运人提供奖励时说：“CMA CGM 致力于尽我们所能提高美国供应链的流动性和速度。” “我们的新计划将为我们的进口商带来激励信贷，提高我们出口商的设备可用性，并加快货物进出美国中心地带的流动。”
该承运人将在四天内向洛杉矶的 FMS 码头或伊利诺伊州芝加哥的所有 CMA CGM 退货地点提供每个干集装箱 300 美元的信用额度；德克萨斯州达拉斯；堪萨斯城，堪萨斯州；和田纳西州孟菲斯。该计划从 5 月 16 日到 7 月 15 日运行，据达飞轮船称，预计将在提货后的四天内将大约 43,000 个干集装箱重新投入流通。
CMA CGM 承认，“出口商受到挑战的影响尤其严重，缺乏设备使得他们的货物更难及时进入市场。”他们指出，航运业经历了前所未有的需求激增，导致整个北美供应链严重拥堵。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）支持该计划，称它应该帮助美国出口商更快地将他们的产品运往全球目的地。他说，达飞轮船一直是“在需求激增期间推动变革的动力”，并表示新计划将促进更强劲的货物流经洛杉矶港。
除了新的激励措施外，达飞轮船的其他行动还包括增加北美航线运力，以及成为 2021 年秋季第一家冻结即期费率的承运人。该公司还实施了一项鼓励提早提货的计划，他们说这导致 CMA CGM 集装箱在南加州的停留时间减少了 73%。他们相信，回报激励将对增加设备的可用性产生类似的积极影响。
