日本三井O.S.K. Lines 正在资助开发专门用于其汽车运输船的新一代船用废气处理系统，以满足加利福尼亚州未决的空气污染法规，其中包括将当前的停泊法规扩展到几乎所有使用该州港口的船舶。 MOL 将与总部位于加州的 Clean Air Engineering Maritime 公司合作，促进这种废气处理系统的开发和使用，作为防止空气污染的新手段，同时研究使用岸电以满足加州法规。
加州空气资源委员会 (CARB) 于 2007 年推出了其停泊条例，最初的重点是集装箱船、冷藏船和游轮。他们估计，到 2020 年，该法规使自 2014 年以来超过 13,000 艘船舶的有害排放减少了 80%，这导致 CARB 采用新规则，到 2025 年将法规扩大到汽车运输船。停靠在洛杉矶港的油轮长滩港也必须从 2025 年开始遵守，而北加州的油轮必须在 2027 年之前遵守，最近 CARB 采取了有争议的举措，将法规进一步扩大到大多数港口船只，包括商业客运渔船、引航船、超过 400 艘的油罐驳船脚、工作船和研究船。
自 2015 年以来，Clean Air Engineering Maritime 一直在加利福尼亚州洛杉矶港提供服务，当时它成为第一家获得 CARB 批准的基于驳船的船用废气处理系统，该系统可捕获和处理从船舶烟囱排放的空气污染物.该公司的系统基于位于漏斗旁边并连接到漏斗的驳船，是目前唯一符合 CARB At-Beth 法规的废气捕获和处理服务。他们为 400 多艘船舶提供服务，目前主要专注于集装箱船，
MOL 报告称，其汽车承运商每年在加州停靠 70 多个港口。 MOL 将与 CAEM 合作，共同开发一种新的汽车运输系统，以减少排放并满足未决的 CARB 法规。
加州有一个持续的执行计划，用于密切监控停靠其港口的船舶的泊位法规。 2020 年，商船三井同意向 CARB 支付 253,300 美元的罚款，以违反《远洋船舶停泊条例》。据 CARB 称，对该公司 2017 年和 2018 年船队访问奥克兰港的审计显示，MOL 没有达到三小时柴油发动机的运行时间限制。 CARB表示，这些船舶未能满足将辅助发动机发电量减少70%的要求。
CARB 在将“泊位条例”扩大到汽车运输船和油轮的案例中，引用数据称，这两类船舶产生了加利福尼亚港口泊位远洋船舶所有细颗粒物污染的 56%。他们表示，一旦全面实施，更新后的法规将使每年预计增加 2,300 艘船舶访问量减少 90%。
