根据德鲁里港口吞吐量指数(Drewry's port throughput index)，新冠疫情后的集装箱需求热潮似乎已经见顶，该指数在4月份出现下降。
疫情影响，上海这个全球最繁忙港口4月份的吞吐量较3月份下降了25%。
德鲁里全球港口吞吐量指数环比上升1.7%，在2022年4月达到141.1点，比2021年4月的143.1点低1.5%。
德鲁里说:“这进一步证明，后冠状病毒时代的需求繁荣似乎已经结束。”
北美的港口吞吐量增长了4.5%，大洋洲是唯一一个增长的地区。亚洲(不包括中国)吞吐量同比下降4.1%，该地区的港口迅速感受到中国封锁对贸易的影响。
欧洲的产量仍低于2021年的水平，乌克兰持续的危机推动能源成本急剧上升，从而影响了该地区的制造业和消费者需求。
在7月11日发布的一篇评论中，海事信用报告机构Infospectrum的高级分析师Neil Dekker表示，无论是短期还是长期，集装箱航运市场都有警告信号。
“在2022年第二季度，由于中国工厂关闭、港口拥堵以及正常的季节性因素，货运增长出现了下降的切实迹象。目前对2022年全球货运增长的估计范围在0到2%到3%之间(低于2021年的6%)，马士基管理层现在对未来的增长更加悲观。”
自2021年12月初以来，核心亚洲至北欧贸易的平均现货运费也收缩了约20%至30%，尽管与2020年初相比仍处于创纪录的水平。
德克尔表示，租金和燃料成本的上升带来了长期的风险因素。
Dekker指出，虽然一些班轮运营商通过扩大自有船队来管理成本，但其他公司则致力于长期包机业务，“那些在未来三到五年内(创纪录的包机费率)面临更多风险的公司(这也包括Zim Integrated Shipping)将需要谨慎管理运营成本。”
