分析人士Sea Intelligence已经对集装箱公司计划在农历新年期间进行的低水平空白航行敲响了警钟。
传统上，农历新年意味着中国工厂生产的一周停工，影响了集装箱运输需求，2023年初下降，距离2023年1月22日只有四周的时间。
虽然2021和2022年的情况有所不同，由于新冠肺炎大流行，在农历新年期间生产线的产能保持在高位，但预计2023年的市场将更加正常。
Sea Intel首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）评论道：“鉴于需求增长现已停滞，运费仍在下降，航运公司在2023年农历新年（CNY）期间清空额外的运力，以试图遏制不断上涨的运费，是有意义的。”。
然而，该分析师表示，与2019年和2015-2019年的平均产能增长率相比，2023年的已部署产能“异常增长”。
墨菲说：“亚洲-北美西海岸的产能增长率为35%-38%，亚洲-北美东海岸的产能增幅高达惊人的57%-59%，亚洲-北欧的产能增幅为28%-42%。亚洲-地中海是唯一接近大流行前水平的贸易通道。”。
他将这一发展描述为“非常关注”2023年农历新年和2021需求激增时的部署容量。“如果需求持续低迷，或者考虑到这些运力水平，直接签订合同，运费将继续下跌。”
需求和现货价格下降之际，航运公司正开始为新造船带来大量新产能。
墨菲重申了他在11月在TOC亚洲会议上发出的警告，即现金充裕的集装箱公司可能会陷入类似于2015-2016年的价格战
