在经历了一段时间的阻力后，欧洲至亚洲贸易的运价开始跟随更广泛的集装箱市场下跌。
根据运价基准公司Xeneta的市场更新，在货运量持续下降后，现货和长期运价开始下降。
截至1月23日，领先的前路冷藏航线现货价格目前为每feu 4,240美元，此前将近两年保持在每feu 5,000美元以上。Xeneta表示，在12月大幅下跌后，现货利率自2019年以来首次跌破合约利率。
相比之下，长期费率略低于4500美元，低于2022年9月每feu 4850美元的峰值。
“现货利率低于长期合约是市场疲软的典型迹象，”Xeneta首席分析师Peter Sand表示。“这是世界上最繁忙的冷藏航线之一，有着强劲的费率记录，但即使是它也不能不受目前影响集装箱货运的力量的影响。
“我们看到的是需求/数量的长期下降，尤其是对中国的需求，除了缓解供应链拥堵和可用的设备和产能外，这正在转化为价格的下降。早在8月份，我们就看到主要“干货”交易的现货价格跌破了长期合约，现在看来，冷藏市场正在迎头赶上。可以说，令人惊讶的是，价格在这么长时间内保持在如此高的水平。”
自2020年以来，从欧洲到亚洲的冷藏量一直在下降，2021年下降4%，2022年下降13%，相当于2022年1月至11月的需求减少了10万标箱。
“中国需求疲软是罪魁祸首。在11个月的时间里，我们实际上看到对中国的需求同比下降了30%，相当于11.5万标准箱。远东地区的总损失小于这一数字的唯一原因是北亚和东南亚的需求实际上增长了，分别增长了7.2%和2.6%。这些变化导致中国在走廊冷藏业务中的整体份额从2021年的51%下降到去年的41%。时间会证明这种趋势是否会持续下去。”
塞内塔表示，从历史来看，利率仍然“相对强劲”。
“所以，毫无疑问，这里有更多的行动空间。冷藏箱的发展是否会继续反映干货市场，这将是很有趣的。在这方面，当现货价格在去年夏末跌破合约价格时，我们看到出现了巨大的缺口。现货价格下跌的速度基本上快于长期市场所能跟上的速度。现在价差已经缩小，但现货利率仍低于合约利率。
“同样的事情会发生在冷藏市场上吗?”对于一个快速发展的市场来说，无论是干交易还是冷交易，“新常态”会是什么样子?对托运人和承运人社区来说，观察数据并发现接下来会发生什么将是非常有趣的。”
