根据Alphaliner的最新报告，CMA CGM是唯一一家大幅增加欧洲内部运力的航运公司，尤其是在北欧土耳其航线。
与瑞士-意大利市场领导者MSC一起，这家法国航运公司占欧洲内部运力的48.8%。
CMA CGM已将其运力份额从去年的15%（147000标准箱）提高到今天的16.2%，相当于157500标准箱。与其他航运公司取消了往返俄罗斯的全部服务不同，CMA CGM要么将吨位转移到其他欧洲内部服务，要么用波罗的海或黑海地区的其他港口取代俄罗斯的航班。
基于马赛的集装箱航运公司部署了100艘集装箱船，运营的船舶数量与去年相同，但平均船舶规模仅增加了100多个标准箱，从1470个标准箱增加到1575个标准箱。CMA CGM已大幅扩大了其北欧土耳其FEMEX服务，该服务以前由四艘3400至4300标准箱的船舶运营。今天，这条环路与5艘3400-5100标准箱的船舶一起运行。
过去一年，对俄罗斯的制裁导致俄罗斯支线服务的产能大幅下降。这使得航运公司可以将北欧的支线吨位转移到地中海或欧洲以外的地区。MSC是唯一一家仍经常为圣彼得堡服务的干线运营商，圣彼得堡更容易受到俄罗斯的制裁，因为几乎没有任何一家航运公司愿意提供前往波罗的海港口的航班。
自2022年2月乌克兰战争以来，北欧内部服务的船只数量从235艘减少到201艘，而地中海内部服务的数量为320艘，而一年前为295艘。
马士基及其欧洲内部子公司Sealand Europe&Med仍以11.3%的市场份额位居欧洲干线运营商的第三位，而一年前的市场份额为11.6%。这家丹麦航运公司已经取消了近4000标准箱的运力，因为该公司要么退出了与俄罗斯的通话，要么从现有的欧洲内部服务中削减了对俄罗斯波罗的海和黑海海岸的通话。
