BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)在本周的“本周航运数量”报告中指出，尽管运价下降了70-80%，供需平衡恶化，但班轮运营商仍能将运价保持在高于疫情前水平的水平。
“自去年1月以来，上海集装箱运价指数和中国集装箱运价指数分别下跌了81%和72%。然而，尽管供需平衡恶化，但它们仍高于2019年，”尼尔斯·拉斯穆森评论道。
尽管远东地区的出口量在2023年3月相对强劲，但由于2022年下半年开始的市场放缓，第一季度出口量同比下降8.5%。
因此，交易量仅比2019年第一季度高出2.1%。对三大地区的出口合计下降0.1%，其中远东地区增长0.6%，欧洲下降4.5%，北美增长2.6%。这三个地区占全球出口总量的80%。
然而，除了美国、澳大利亚/新西兰和拉各斯(尼日利亚)外，2023年5月到所有目的地的即期汇率都比2019年5月高出10%以上。到地中海、桑托斯、迪拜和德班，价格大约是2019年5月的两倍。
在过去的四年中，集装箱船队的规模增长了16.9%，截至2023年4月，集装箱船队的规模达到2620万标准箱，比2019年4月增加了380万标准箱。
“2023年4月集装箱船的平均航速比2019年4月低3.4%。这限制了舰队的供应能力。然而，总的可用机队供应仍然大大超过远东出口量，”拉斯穆森指出。
尽管如此，上海出口的平均即期汇率(SCFI)和中国出口的平均即期汇率(CCFI)与2019年相比仍显着上升。最近，班轮运营商似乎已经能够阻止运价下滑，并实现了一定程度的稳定。
与4年前相比，目前闲置船舶的运价总计约为9万标准箱，但这无法解释运价上涨的原因，也无法解释班轮运营商如何能够稳定运价。
尽管整体供需形势不断发展，班轮运营商必须提高运力与货运需求匹配的效率，并且/或者每家班轮运营商都出现了新的运价规则。
拉斯穆森说:“无论根本原因是什么，我们可以得出结论，尽管运费下降了70-80%，供需平衡恶化，但班轮运营商迄今为止相当成功地将运费保持在高于疫情前水平的水平。”
资料来源:上海航运交易所、CTS、Clarksons Research
