在替代燃料方面，航运业的先行者之一正与另一个行业联系在一起，该行业首先是干油行业。经纪商表示，总部位于新加坡的东太平洋航运(EPS)已在中国订购了多达6艘以氨为燃料的newcastlemax。
青岛北海船舶重工(Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry)的3艘加3艘可选船订单被多家经纪商广泛引用，每艘船的价格约为8000万美元，总计4.8亿美元，而常规动力船在中国的价格约为6500万美元，而甲醇双燃料版的价格则高出约1000万美元。
该公司将于2026年交付21万吨重的新飞机，并配备MAN能源解决方案公司正在开发的双燃料发动机，该公司计划最早在2025年推出其解决方案。
这家由伊丹·奥弗尔控制的多元化船东于2022年交付了世界上第一艘双燃料液化天然气(LNG)超大型油轮，并与荷兰OCI和MAN达成协议，为几种船型开发甲醇和氨驱动的发动机，包括去年Posidonia展览上宣布的氨双燃料气体运输船。
到目前为止，大量的新造船订单都配备了氨或甲醇燃料，以便在未来有燃料可用时进行改造。除了EPS的newcastlemax之外，唯一的例外是J.Lauritzen和Cargill今年早些时候订购的甲醇动力kamsarmax。
