RightShip 正在逐步降低干散货船和杂货船年度可接受检查的船龄要求，将门槛从目前的 14 年降至 10 年。 2025年3月31日，该门槛将从14年降至12年，到2026年，将从12年降至10年。
此次更新将要求对相同类别的 8,000 载重吨以下的船舶进行类似的检查。
RightShip表示，这一决定是在经过一年的市场咨询后做出的，是由于干散货船平均船龄将上升而导致船舶老化的风险推动的。
RightShip表示，其数据显示干散货行业的事故发生率最高，计算方法是将最严重的A类和B类事故总数除以船队中的船舶数量。干散货船队比例为 1.49%，而石油船队比例为 0.96%，液化天然气船队比例为 0.89%。
Rightship表示，干散货的死亡率为0.42%，而液化石油气和液化天然气的死亡率为0.14%，而干散货港口国控制滞留率为4.69%，是油轮的四倍。
RightShip 表示，分析还显示，船舶船龄与不断上升的安全风险之间存在很强的相关性，特别是当船舶船龄超过 10 年时。对于 200,000 载重吨以上的船舶，事故和滞留发生率显着增加，船龄为 10 至 13 年，而小型船舶的事故和滞留率在 14-19 年达到峰值。
RightShip 首席海事官 Christopher Saunders 表示：“这一变化体现了我们对提高全球安全标准的承诺，并且是在关键时刻进行的，因为全球干散货船队目前平均船龄为 14.7 年，并且将继续增长。” “数据显示，RightShip 检查的表现与滞留和事故风险之间存在很强的相关性。”
Rightship 干散货船的船龄阈值最近一次更新是在 2017 年，当时将 8,000 载重吨以上船舶的触发条件从 18 年降低到 14 年。
RightShip 首席执行官 Steen Lund 表示：“在应对船队老化带来的挑战时，我们必须共同努力提高整个航运业的安全性和透明度。整个海洋生态系统有责任接受并倡导改进的安全标准。这一承诺是我们推动持续改进、实现海上作业零伤害的更广泛使命的一部分。”
