红海航运危机——以及较小程度上巴拿马的干旱——导致今年吨海里数出现自 2010 年以来最强劲的增长，有助于将大多数航运业的运价推升至高利润水平。
Clarksons Research 的数据显示，今年海运贸易仍有望实现 6.5% 的吨英里增长，这是 14 年来最快的扩张速度。自金融危机以来，吨英里年增长率平均为 2.9%。
克拉克森在其最新的每周报告中指出：“随着贸易中断和贸易复杂性的增加，航程距离不断增加，这极大地增加了船舶需求。”
据这家伦敦经纪商称，今年全球海运贸易量有望达到 126 亿吨，并预测“令人难以置信”的 66.6 万亿吨海里。
丹麦航运巨头 Norden 的首席执行官 Jan Rindbo 在上个月于摩纳哥游艇俱乐部举行的海事首席执行官论坛上发表讲话时指出，当今的世界船队是为了完全优化贸易而建造的。
“这就是为什么我们拥有巨大的市场，因为我们已经看到了俄罗斯、红海或其他国家的这种分裂，”他解释道。 “所以我认为碎片化意味着需要更多的船只来运输相同数量的货物。”
克拉克森 (Clarksons) 创建的加权跨行业航运晴雨表 ClarkSea 指数周五为 23,022 美元，比 10 年趋势高出 32%。
Gersemi 资产管理公司的数据（见下图）显示，由于胡塞武装针对红海和亚丁湾商船的持续攻击，集装箱船的交易模式发生了最大的调整。
Alphaliner 本月报道称，从比例上看，持续的红海危机对集装箱船就业的影响比新冠疫情更大，这有助于推动今年的盈利达到惊人的高点。
总部位于美国的 Blue Alpha Capital 估计，班轮运输第三季度的利润总额为 268 亿美元，是新冠疫情时代以外集装箱运输业以往任何全年利润的两倍多。
